廣汽計劃在2026年夏季進入日本的純電動汽車市場，通過代理商進行銷售，且目標定的很小，到2027年賣出2000臺。不久前，比亞迪也宣布在日本投放K-Car海獺車型。
日本是最不歡迎純電汽車的市場，那為什么比亞迪、廣汽還要向日本市場投放純電汽車？原因在于：日本市場更像一套篩選機制，能進入不重要，能留下來才真本事。因此，比亞迪和廣汽進入日本，與其說是在賣車，不如說是在參與一場長期的信任博弈。
而正是廣汽比比亞迪更具優勢的地方。具體分析如下：
1、廣汽與豐田、本田二十余年的深度合資，使其管理體系完全浸潤于日式制造邏輯，這種 “被日本工業體系驗證過的熟悉感”，為代理商和監管機構提供天然信任緩沖。而比亞迪以自主技術閉環和快速擴張見長，在強調 “流程確定性” 的日本市場反而顯得陌生。
2、產品層面，廣汽選擇 AION V 主打可靠性，不堆砌極端參數，精準契合日本消費者 “重耐用性” 的判斷邏輯；比亞迪則帶著 “技術輸出” 標簽，參數領先的策略與日本市場對 “過度先進” 技術的謹慎態度相悖。
3、渠道節奏上，廣汽采用 “本土代理 + 2027 年 2000 臺目標” 的穩進策略，以小批量建立口碑，契合日本 “慢即是穩” 的市場規則；比亞迪三年布局 66 家銷售據點的激進擴張，與日本代理商 “深耕穩扎” 的理念沖突，反而可能損耗信任。
總的來說，比亞迪進入日本，是一次技術輸出的嘗試；廣汽進入日本，更像是一場體系適配的測試。前者強調效率與規模，后者強調關系與穩定。在日本這樣一個以“接受度”為核心的市場，后者往往更容易留下來。