139年前，梅賽德斯-奔馳突破認知邊界，從無到有創造出世界上第一輛汽車；當下，作為全球平均售價最高的傳統豪華品牌之一，奔馳早已成為經久不衰的豪華代名詞；而在L4級自動駕駛加速到來的今天，這位百年品牌依舊不愿缺席，更要率先邁出關鍵一步。

智能化轉型的野心與決心之下，奔馳“油電同智”的技術邏輯愈發清晰。

 

近期，奔馳正式宣布對旗下多款核心車型進行全面智享升級，覆蓋長軸距C級車、長軸距與標準軸距E級車、S級轎車，以及GLB SUV、長軸距GLC SUV與GLS SUV等主力產品線。

此次升級中，高速領航輔助駕駛（覆蓋全國高速及城市快速路）、智能泊車、數字鑰匙等實用智能配置實現多款車型標配，而高通8295旗艦級智能座艙芯片與第三代MBUX智能人機交互系統的廣泛搭載，更清晰印證了奔馳在智能座艙領域提速進階的堅定步伐。

其中，被譽為“史上最聰明的奔馳”的全新奔馳純電CLA，更是品牌智能技術的集大成者——其搭載的奔馳與Momenta聯手打造的城區及高速領航輔助駕駛系統，已實現高速、城區兩大核心場景的覆蓋，智能輔助泊車功能更能從容應對絕大多數“高難度車位”，讓日常出行的智能體驗再上臺階。

 

不止于L2、L3級輔助駕駛，奔馳已著眼L4級技術布局。12月9日，奔馳官宣入局自動駕駛出租車領域，以新一代S級轎車為L4級技術落地平臺，聯合Momenta與Lumo，打造融合豪華基因與高階智能的自動駕駛出行服務。

在這場出行革命中，奔馳將百年舒適基因與前沿自動駕駛科技相結合，讓未來出行既智能又不失“奔馳式豪華”，在L4級時代繼續保持領先。

自研、合作齊頭并進，奔馳智能化布局初見成效

梅賽德斯-奔馳在智能化和電動化領域的布局早已鋪開，最近更是收獲了密集的成果。

以2024年公布的數據，奔馳5年內在華研發投入總計達105億元。位于北京與上海的研發中心，共同構成其在中國市場的創新的“雙引擎”，本土研發團隊更是匯聚了超過2000名來自各領域的專家。如今，這些持續投入，正逐步轉化為行業領先的智能化能力，并實現規模化落地。

在自動駕駛技術的迭代上，奔馳的前瞻性尤為凸顯。早在多年前，奔馳就已配備先進的L2級智能輔助駕駛系統，通過車速與距離控制、轉向及變道輔助等功能，為日常駕駛提供便捷。2021年12月，梅賽德斯-奔馳成為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛國際認證的汽車制造商。去年，奔馳更是成為首個同時獲準在京開展L4級城市和高快速路測試的國際汽車品牌，進一步深入探索自動駕駛系統軟硬件發展的前沿技術。

而隨著自研架構MB.OS和MB.DRIVE的推出，奔馳部分市場在售車型已搭載城區及高速領航輔助駕駛系統等更先進的智能輔助駕駛系統，以實現車位到車位的無縫體驗。其中，奔馳自研架構MB.OS便是此次S級轎車自動駕駛出租車服務的關鍵驅動因素。

 

MB OS是奔馳覆蓋車端到云端，實現軟硬件解耦的新架構，是奔馳新一代智艙和智駕的技術底座。簡而言之，MB OS架構打破了傳統分布式EEA架構的限制，轉而采用域控架構，打通了智能座艙、智能輔助駕駛、車身舒適、行車和充電四大功能域，而且5G通訊技術讓車端到云端擁有更快的傳輸速率，實現更好的智能化體驗。

繼基于這一架構打造的全新奔馳純電CLA級轎車搶先上市，全新純電GLC SUV也已于近日亮相。對于后者，奔馳表現出強烈信心奔馳在電動化與智能化領域的快速推進，既源于自身堅定投入，也得益于與中國科技伙伴的深度協同。

此前，奔馳與字節跳動的戰略合作全面升級，以數據為驅動，從智能輔助駕駛、智能座艙、智能化研發、數字化營銷到客戶運營的各個業務領域，提速AI技術的深度融合及創新應用，如再全新奔馳純電CLA搭載的豆包AI大模型。