雙通道ABS+滑動離合下放，試駕新大洲本田CB190TR后：本田這次真的很有誠意

朋友上個月入手了一輛新大洲本田CB190TR，每次見面都把這車夸得天花亂墜。上周末跑山，他隨手把鑰匙扔給我讓我試試，說實話，接過鑰匙的那一刻我沒抱太高期待——一輛不到200cc的復(fù)古車，能玩出什么花樣？可跑完一圈山路，我徹底改觀了，有些車的好，真的得親自騎上去才能體會。

 

先說說最直觀的騎行感受，791mm的座高對絕大多數(shù)騎手都很友好，雙腳能穩(wěn)穩(wěn)落地的踏實感，直接打消了騎行時的心理負(fù)擔(dān)。142公斤的整備質(zhì)量更是加分項，不管是在城區(qū)挪車掉頭，還是在山路上靈活推把，都顯得格外輕巧，完全沒有小排量車常見的笨重感。朋友總說它是代步神器，試過之后才發(fā)現(xiàn)，這話真不是隨口吹噓。

動力表現(xiàn)也很對味，184cc的單缸發(fā)動機，輸出調(diào)校得格外平順。擰動油門時，動力不是那種一驚一乍的爆發(fā)，而是線性地、循序漸進(jìn)地釋放出來。尤其是在彎道里，細(xì)膩的油門響應(yīng)讓操控變得格外從容，無論是新手入門，還是喜歡悠閑騎行的老手，都能輕松駕馭。

 

而最讓我驚喜的，還是它搭載的兩個核心配置——輔助滑動離合器和雙通道ABS。這兩項配置以往更多出現(xiàn)在中高端車型上，如今下放到不到200cc的小排量復(fù)古車，本田這次的誠意肉眼可見。以前騎沒有滑動離合的車型，頻繁降檔時后輪很容易出現(xiàn)不穩(wěn)的情況，換擋手感也偏沉。但這輛CB190TR完全不同，滑動離合加持下，換擋動作順滑得不像話，離合器的手感也格外輕盈，哪怕是長時間騎行，左手也不會覺得累。

跑山途中遇到一段鋪滿沙石的路面，當(dāng)時下意識捏緊剎車，雙通道ABS立刻介入，穩(wěn)穩(wěn)地穩(wěn)住車身，絲毫沒有出現(xiàn)輪胎抱死打滑的跡象，瞬間給足了騎行的底氣。這兩樣配置看似只是基礎(chǔ)安全配置，但在實際騎行中，它們帶來的安全感和舒適度提升，是實實在在能感受到的。

除了核心的操控和安全配置，CB190TR的細(xì)節(jié)設(shè)計也透著一股務(wù)實的貼心。全車LED燈組亮度充足，夜間騎行視野清晰；儀表顯示信息簡潔明了，時速、轉(zhuǎn)速、油量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)一目了然；中間還貼心地配備了USB充電口，再也不用擔(dān)心跑長途時手機導(dǎo)航?jīng)]電關(guān)機。12升的油箱搭配不到3升的官方油耗，續(xù)航輕松突破400公里，周末來一場說走就走的短途摩旅，完全不用惦記著找加油站。

試駕結(jié)束后，我終于明白朋友為什么對它愛不釋手。在這個追求極致性能、堆砌華麗配置的時代，CB190TR更像是一個務(wù)實的“實在派”——它沒有夸張的動力參數(shù)，沒有花里胡哨的噱頭，卻把日常騎行最需要的舒適、安全、便捷做到了實處。

不知道大家對于這種實在派的摩托車有什么看法？你更看重車輛的極致性能，還是日常騎行的輕松愜意？歡迎在評論區(qū)聊聊你的想法！