自打進入到B9一代，大眾PASSAT在市場中的爭議聲就沒有斷過，特別是當海外已經(jīng)沒有了三廂轎車版本，這引入到國內(nèi)的一汽-大眾邁騰(B9)就被認為會水土不服。結(jié)果如何呢？邁騰在換代之后從月均萬臺出頭，拉升到了月均約1.7萬臺，雖說沒能賣贏凱美瑞吧，但也算是回到了爭冠行列之中。就在近日，一汽-大眾還完成了一次加碼，全新2026款邁騰帶著高快NOA領(lǐng)航輔助、AI語音大模型等智能配置來了。

 

先從設(shè)計上來說吧，邁騰沒有完成什么改造，車輛在視覺上還是保持著換代之后的年輕效果，無論是橫向布局的進氣格柵，還是橫幅鍍鉻裝飾條，車輛都屬于是那種比較耐看的。而且從功能結(jié)構(gòu)上來看，邁騰也得到了矩陣式LED遠近光大燈，它看上去是足夠高級的，而前保險杠中的導流槽也會讓其看上去更顯年輕一些。

 

 

從側(cè)后方來看，貫穿式光帶不光有鴨尾下的尾燈，也有后保險杠中的反光燈帶，除了看上去更有科技感，或者說更像是當下的新能源，它們倒是也能讓駕駛出行變得更安全。尤其是在可視度較差的場景，邁騰給到的照明提醒還是比較直接的。

 

不過，無論是4990/1854/1487mm的長寬高比例，還是出現(xiàn)在車窗線等區(qū)域的廣泛鍍鉻覆蓋，這些都還是能夠讓一些中年用戶接受的風格。當然了，2871mm的軸距并沒有完成加長打造，而是選擇完全延續(xù)舊款，這在過去的一年都受到了一些用戶的指摘。但從銷售成績倒推來說，在本身就有同級空間優(yōu)勢的情況下，這軸距維持不變好像也無傷大雅。

 

而且比起空間更重要的是，邁騰從去年換代后，它在舒適方面就有比較豐富的支持提升。比起最多就是前排12向電動調(diào)節(jié)+加熱/通風的仿皮座椅，邁騰不僅增加了前排腿托，更實現(xiàn)了雙排通風/按摩。同時，車輛的空調(diào)中增加了空氣質(zhì)量監(jiān)測、音響升級為了14揚哈曼卡頓、氛圍燈增加了主動交互功能，就算是隱私玻璃被取消了，可不得不承認，邁騰的檔次性依舊在B9一代中不斷疊加。

 

 

至于說現(xiàn)在的2026款，除了標配12.9英寸或高配15.0英寸2K屏外，與10.25英寸數(shù)字儀表、HUD抬頭顯示一同實現(xiàn)三屏聯(lián)動的IQ.Connectivity車機，還得到了標配8155芯片的支持，不僅能通過HiCar手機互聯(lián)拓展更多華為生態(tài)，還實現(xiàn)了自然語義的連續(xù)對話交互。而在升級當中，車輛的氛圍燈能跟隨音樂律動了、后排座艙有了睡眠模式與覆蓋50多項車載系統(tǒng)的預(yù)設(shè)場景，而且通過DeepSeek+字節(jié)跳動大模型的加入，AI語音也跟短視頻等功能形成了聯(lián)動，可能這還是比不上20萬級自主新能源，但跟凱美瑞等直接競爭對手比，它已經(jīng)建起了優(yōu)勢。

 

 

此外，在輔助駕駛方面，邁騰對比舊款迎來了IQ.Pilot增強駕駛輔助行車渲染功能，還增加了高速路、快速路的領(lǐng)航輔助功能，并支持通過手機操作的RPA泊車輔助，這些倒是跟國產(chǎn)新能源保持了相同步調(diào)?？赡苓@卓馭科技支持的方案還有待檢驗，但能在燃油車里邁出這一步，已經(jīng)比較難得了。不過，IQ.Drive依舊是頂配專屬，而其余車型最多也就是IQ.Pilot而已，這一點在購車時是需要重點關(guān)注的。

 

從動力總成看，邁騰提供了1.5TSI Evo發(fā)動機與2.0TSI發(fā)動機兩種選項，分別提供了118kW/250N·m、162kW/350N·m的調(diào)校水平，匹配兩種型號的7速DSG雙離合變速箱，車輛能在9.1秒或7.3秒內(nèi)破百，WLTC綜合油耗分別為5.80L/100km、6.66L/100km，應(yīng)該說這性能與效率的平衡性還是保持得比較好的。

 

從底盤懸架來看，邁騰采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合，盡管缺少可變懸架的加持優(yōu)化，但這套總成一如既往地保持了德系的扎實感，可能比起什么通過性的優(yōu)化，對轎車來說還是得讓人開得舒心才是關(guān)鍵吧。

 

寫在最后

一直以來，大眾邁騰都是B級合資燃油車里的爭冠選手，盡管依靠著出眾的經(jīng)濟性，豐田凱美瑞已經(jīng)成為了“常勝將軍”，但我想，依靠著兩代同堂銷售、新一代車型不斷疊加智能屬性這兩手操作，它未來的爭冠能力還能再繼續(xù)往上拔一拔。