今年下半年以來奧迪確實迎來了一波新車潮，除了前不久聊過的南北奧迪A5L這兩款油車之外，在電動車方面，南北奧迪也都帶來了全新產品，一汽奧迪有Q6L e-tron（以下簡稱Q6Le），上汽奧迪有E5 Sportback（以下簡稱E5）。從命名你就已經能看出來，這是兩款完全不一樣的車，更重要的是，它們更是以兩種完全不同的方式造出來的車。

 

 

從今年開始，市場上涌現了一大批運用了中國智慧打造的外資品牌車型，比如廣汽豐田的bZ3X、日產N7、馬自達EZ-60等，這似乎已經成為了外資品牌想要在中國新能源車市場生存下去的必經之路。

那么，傳統豪華品牌呢？上汽奧迪E5也是采用這種方式打造的一款車型，沃爾沃XC70也是，看來這同樣是傳統豪華品牌的一種可行的選擇。XC70我也試了，晚些時候再說，我們今天先聊奧迪這邊的兩款電車。

“德味”

“德味”是大家聊起德系車的時候，最愛掛在嘴邊的一個詞之一，說實話，我挺不喜歡聊“德味”的，因為它是個很模糊很虛無縹緲的概念，畢竟德系車也有好幾個品牌，保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、大眾，甚至還有年輕朋友可能都不認識的歐寶，他們每個品牌的車型都有不同的調性，哪怕是檔次差不多的BBA，產品上也是完全不一樣的風格，很難從他們身上概括出一些共同點，然后把它稱之為“德味”。

 

但當我接觸到這輛奧迪Q6Le，我好像又嗅到了從它身上釋放出來的“德味”。當我打開車門，它釋放了一點，當我坐上它的座椅，它釋放了一點，當我關上車門的一瞬間，它釋放了一點。當我握上方向盤，它又釋放了一點。

 

我好像悟了，“德味”它就蘊藏在一些不起眼卻時刻存在著的地方，阻尼重且段落感清晰的門鉸、支撐性到位的座椅、沉悶卻鏗鏘的關門聲，還有握持手感非常貼合雙手的方向盤，前提是你得采用正確的握姿。這些確實是絕大部分德系車都有的小特質，哪怕是以豪華、舒適著稱的奔馳，也有這些。

 

所以如果你真的極度崇尚“德味”汽車，當你要買一輛電動車，但預算還夠不著保時捷Taycan的話，你可以來看看這輛Q6Le。它是基于大眾集團全新的高端純電平臺PPE打造的車型，同平臺還有另一款明星車型叫做保時捷Macan，純電的那種。因此Q6Le跟原先國內已有的那款上汽奧迪Q6其實也是完全不同的東西，這一點大家需要注意區分。

 

只是我覺得Q6Le身上也有一些不那么“德味”或者不那么奧迪的地方，就比如這套新的內飾，我上次在A5L的內容里也提到過，這些屏幕以及屏幕所在的面板，它們之間好像沒什么默契，各有各的角度和形狀，給人一種過于隨意的感覺，既不“德”，也談不上高級。

 

甚至車機的交互邏輯，也不像之前的奧迪那么清晰好上手，這個問題不只是存在于奧迪，寶馬、奔馳，乃至大眾的新車機也是類似，你們這些德國佬這幾年在干啥呢？

 

那么，動態體驗方面，總該是這種原生德系車的強項了吧？確實，如果你是個開過不少車，對車有一定感知的老司機，應該能感受到Q6Le開起來跟很多國產電車是不一樣的。

 

它采用的也是FSD可變阻尼減振器，之所以要說“也”，因為這東西目前比較常見于國內相對入門的新能源車型上，比如我的樂道L60，還有零跑的一些車型等。這是一種被動式的可變阻尼減振器，它會根據路面情況去調整阻尼力度，但你不能直接調節它的軟硬，它只有原廠預設的參數，也不能軟件OTA。