最近兩個月，我陸續試駕了不少28萬級的豪華中型車，不為追求極致性能，只為給家里換一臺適合帶娃的“全能座駕”。作為兩個孩子的爸爸，選車時最看重兩點：一是要有足夠的豪華質感，畢竟每天要開，坐著舒服、看著順心很重要；二是安全和實用配置得到位，帶老人孩子出門，空間、舒適度和可靠性都不能含糊。一圈試下來，最讓我驚喜的是一汽奧迪A5L乾坤智駕版——它沒有刻意標榜自己多“厲害”，卻在很多細節上戳中了家庭用戶的需求。
下面不是專業測評，就是一個普通家長的試駕感受，從外觀、內飾、空間、駕駛體驗這幾個最貼近家用的維度，說說這臺車到底適不適合帶娃家庭，值不值得花28萬入手。
外觀：轎跑范兒里藏著家用的“小心思”
我對車的外觀不算挑剔，但也不想選一臺太“商務”的車——畢竟平時除了帶娃，偶爾也想自己開著出去轉轉，太沉悶的設計會少點心情。奧迪A5L的外觀剛好卡在我的審美點上，既有轎跑的運動感，又不會顯得浮夸。
前臉是奧迪標志性的六邊形蜂窩格柵，不用多說，辨識度很高。兩邊的分體式大燈很狹長，里面有透鏡和日行燈，試駕時特意試了試燈光，能調出8種不同的樣式，晚上開車出去，燈光亮起時不會和其他車“撞臉”。前包圍兩側的導流槽尺寸不小，里面藏著兩顆激光雷達，銷售說這是智駕版的專屬設計，不過對我來說，只要不影響美觀就行。底部的梯形進氣口也是蜂窩設計，和格柵呼應，運動感一下子就出來了。
車身線條是我最喜歡的部分。溜背車頂的曲線很順滑，據說靈感來自奧迪TT，從車頂一直連到一體式后備廂，沒有生硬的轉折。剛開始我擔心溜背會影響后排頭部空間，實際坐進去發現多慮了，后排頭部還有一拳多的距離，不會覺得壓抑。門把手是半隱藏式的，“一拉兩用”，既有電子的便捷，又保留了機械的穩妥，平時帶娃上下車，拉門的時候很順手，不會像有些純電車型的隱藏門把手那樣，冬天凍住或者下雨時不好開。
大尺寸的熏黑五輻輪轂很有氣勢，搭配長軸距、短前后懸的設計，整車看著很低趴，像臺小轎跑。不過這種設計并沒有犧牲通過性，平時過個馬路牙子、走點不平整的路面，不用擔心磕到底盤——帶娃出門經常要去公園、商場，難免遇到不好的路況，這點很重要。
車尾設計走簡約路線，但細節很耐看。貫穿式尾燈是第二代OLED的，里面有364個發光單元，能顯示動態圖案，也有8種燈光樣式，和前臉的大燈呼應。晚上解鎖車輛時，尾燈會慢慢亮起，科技感很足，而且奧迪的車標能點亮，孩子每次看到都會說“爸爸，車標在發光”。小鴨尾、帶點陣裝飾的黑色下包圍，還有雙邊共兩出的排氣，讓車尾不顯得單調，運動感剛好，不會太張揚。
總的來說，奧迪A5L的外觀是“好看又實用”的類型——轎跑的造型能滿足我對顏值的小追求，而沒有過度設計的細節，又能適應帶娃的日常，不會因為造型特殊而影響使用。
內飾：科技感和實用性，這次沒偏科
以前對奧迪內飾的印象是“簡約但有點老氣”，但試駕A5L時，這種印象被徹底打破了。它的座艙是環抱式設計，以駕駛者為中心，操作起來很順手，同時又沒忽略乘客的感受，尤其是帶娃時，老婆和孩子坐在后排也能找到舒服的狀態。
最直觀的變化是按鍵少了很多，換成了高集成的智能控制面板，盲操的時候很精準，不用像以前那樣在一堆按鍵里摸來摸去。中控區域是三塊屏幕：11.9英寸的儀表屏、14.5英寸的中控屏，還有10.9英寸的副駕娛樂屏，我選裝了13.1英寸的浮影W-HUD抬頭顯示，四塊屏幕加起來，視覺效果很通透，但不會覺得雜亂。
試駕時重點試了抬頭顯示，導航指引、車速、油量這些信息都能投在擋風玻璃上，字體清晰，白天陽光足的時候也能看清。跑高速的時候，基本不用低頭看儀表盤，視線能一直盯著前方，帶娃出門本來就容易分心，這個設計能減少不少安全隱患。副駕的娛樂屏很受孩子歡迎，老婆坐在副駕時，能放動畫片給后排的孩子看，不用再讓他們抱著平板，既安全又能讓孩子安靜一會兒。
車機系統是MMI，用起來很順手，針對中國用戶做了不少優化。語音控制支持連續對話，還能“可見即可說”——比如我指著中控屏上的空調界面說“把溫度調高兩度”，或者說“放首張信哲的歌”，它都能精準識別，不會像有些車的語音助手那樣，說了半天沒反應。內置的高德地圖導航很精準，連小區里的小路都能導到，不用再連手機導航，線繞來繞去的很麻煩。
座艙里的材質和做工很有豪華感，能摸到的地方基本都是軟的，儀表臺、門板、扶手用的是弧形人體工程學設計，摸起來很舒服，不會有硌手的感覺。9分區智能全景天幕是個驚喜，支持30種顏色調節，還有4種流水動畫模式，晚上開的時候能調出銀河星空頂，孩子每次坐上車都要盯著天幕看半天，說“像在看星星”。周末帶家人去郊外，打開天幕，看著星星聊天，確實很有氛圍。
值得一提的是，車內沒有刺鼻的異味，這點對帶娃家庭太重要了。我之前試駕過某款豪華車，坐進去一股塑料味，孩子進去沒多久就咳嗽，A5L的座艙用料很實在，就算關著窗開空調，也沒有難聞的味道，銷售說用的是環保材料，這點讓我很放心。
空間：2969mm軸距，裝得下一家人的“小瑣碎”
對帶娃家庭來說，空間不是“越大越好”，而是“夠用且靈活”——要能放下嬰兒車、兒童座椅、玩具、零食，還要讓老人孩子坐得舒服，不能太擠。奧迪A5L的車長4908mm，軸距2969mm，這個尺寸在中型車里不算最大，但空間利用率很高。
我身高1米8，坐在前排，頭部有一拳半的距離，腿部能完全伸開，不會覺得局促。座椅是全系標配的“云感座椅”，聽名字就知道很舒服，實際坐上去，靠背和大腿的貼合度很高，據說是有17處人機工程學設計。前排有60mm可調腿托，能托住大腿，跑長途的時候不會覺得腿酸；118mm的超寬側翼，過彎的時候能穩穩兜住身體，不會左右晃；76.8mm的高密度泡沫支撐性很好，坐久了不會覺得累，9種按摩模式跑高速時按一按，疲勞感能減輕不少。
后排空間更讓我驚喜。坐三個成年人完全不擠，我爸身高182cm，坐在后排腿部還有兩拳的距離，不會像有些車那樣，膝蓋頂著前排座椅。后排靠背角度能調到28°，這個角度很適合長時間乘坐，我媽有腰間盤突出，坐其他車久了會喊腰疼，但坐A5L的后排，開了兩個小時的車，說“腰不酸，靠背能托住”。
儲物空間的細節做得很到位。掀背式尾門開口寬達1050mm，裝卸大件很方便，不用像傳統轎車那樣彎腰使勁塞。后備箱常規容積411L，我放了兩個28寸的行李箱、一個嬰兒車，還有孩子的玩具箱，居然還有富余空間，能再放幾個購物袋。后排座椅支持4/2/4比例放倒，要是需要拉大件東西，放倒后空間能擴容不少，不過帶娃家庭很少用到這個功能，常規空間已經足夠了。
車內的小儲物空間也很多。門板上的儲物格能放一瓶大保溫杯、一把雨傘，還有孩子的小玩具；中控臺下有個很大的儲物盒，能放手機、錢包、鑰匙，還能無線充電——以前開車，手機充電要插線，線繞來繞去的很麻煩，現在往儲物盒里一放，就能自動充電，太方便了。副駕前面的儲物箱又大又深，能放老婆的化妝品、孩子的零食，還有紙巾、濕巾這些常用的東西，車內看起來很整潔，不會像以前那樣，東西到處亂堆。
駕駛體驗：穩、順、省，家庭用車的“剛需”都占了
帶娃開車，最看重的不是加速有多快，而是駕駛感要穩、順，油耗不能太高，底盤要舒適，畢竟車上坐著老人和孩子，不能太“沖”，也不能太顛。奧迪A5L的駕駛體驗，剛好符合這些“剛需”。
它搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率150千瓦，峰值扭矩340牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。官方零百加速7.8秒，這個成績不算驚艷，但對家庭用車來說足夠了。日常接送孩子、上下班代步，起步很輕快，不會有“肉”的感覺；周末帶家人跑高速，超車時動力響應很快，踩下油門，動力能及時跟上，不會有“踩下去沒勁兒”的尷尬。
變速箱的平順性很好，換擋時幾乎沒什么頓挫感。低速跟車的時候，就算頻繁啟停，變速箱也不會拖沓，帶娃逛商場挪車時，不用頻繁踩油門剎車，很順手。我之前試駕過某款雙離合車型，低速時頓挫感很明顯，孩子坐在后排會鬧著說“不舒服”，但A5L沒有這個問題，換擋很平順，孩子坐在后排基本不會察覺。
油耗表現超出預期。WLTC工況下百公里綜合油耗6.9L，實際開下來，市區通勤加上周末跑高速的混合路況，油耗也就7個多，對于一臺豪華中型車來說，這個成績已經很優秀了。我以前開的是一臺1.8T的緊湊型車，百公里油耗也要8個多，A5L雖然車更大，排量更高，但油耗反而更低，每個月能省不少油費。
底盤調校偏向舒適和穩定，采用前后五連桿獨立懸架。過減速帶或者坑洼路面時，能很好地過濾顛簸，坐在車里不會覺得顛，我媽說“比家里以前的車舒服多了，過減速帶不用提前減速”。過彎的時候，懸架又能提供不錯的支撐性，不會有明顯的側傾，孩子坐在后排不會東倒西歪。方向盤的轉向很精準，輕重適中，單手打方向也不費勁，停車、掉頭的時候很方便，就算老婆開車，也能輕松應對。
隔音效果也很好。高速上開到100km/h，風噪和胎噪都很小，不用把音樂開得很大就能蓋住，孩子在后排睡覺不會被吵醒。以前開老車，高速上想和老婆聊天都得大聲說，現在正常說話就行，一家人在車里聊天、聽音樂，很愜意。