國內MPV市場11月的銷量排行榜正式公布，從整體銷量表現來看市場同比下滑16.8%，顯示出一定的下行壓力。不過我們可以看到，國內新能源轉型的速度進一步加快，自主品牌與傳統合資品牌之間的競爭進一步加劇，接下來我們就來看看銷量榜前十的車型表現。
NO.1 魏牌高山
11月銷量：10416輛
魏牌高山以10416輛的銷量登頂11月MPV銷量榜，這也是其月銷量首次突破萬輛大關，并且實現連續3個月正增長，作為自主高端MPV的代表，魏牌高山的核心競爭力集中在設計與配置的均衡性，大氣的外觀造型與精致的大聯屏內飾契合了家庭用戶對品質感的追求，豐富的配置與扎實的動態駕駛感受進一步鞏固了其市場地位。
NO.2 嵐圖夢想家
11月銷量：9027輛
緊隨其后的嵐圖夢想家PHEV以9027輛的銷量位居第二，同樣成為11月MPV市場的亮點。益于產能瓶頸的緩解，新車在11月的銷售得到了顯著的改善，同時訂單轉化率大幅提升。作為中高端新能源MPV，嵐圖夢想家PHEV憑借家族化的設計語言與智能的配置水平形成差異化優勢，即便售價偏高，但仍吸引了大量追求高端體驗的消費者。
NO.3 賽那SIENNA
11月銷量：6701輛
廣汽豐田賽那以 6701 輛的銷量位列第三，盡管環比下跌 8.39%，但作為合資 MPV 的代表車型，其市場根基依然穩固。賽那的核心優勢在于長期積累的質量穩定性與座椅舒適性口碑，2.5L雙擎動力系統帶來的燃油經濟性也契合家用場景需求。不過，隨著自主品牌MPV在配置與智能化方面的快速迭代，賽那車機娛樂性不足、豪華感欠缺的短板逐漸凸顯，這成為其銷量下滑的重要原因。
NO.4 格瑞維亞
11月銷量：5781輛
一汽豐田格瑞維亞以 5781 輛的銷量排名第四，環比下跌5.95%，作為賽那的姊妹車型，二者共享動力總成與底盤技術，其核心亮點集中在空間實用性、省油耐用等傳統優勢上。格瑞維亞的價格區間21.98萬—33.78萬，相比賽那更具價格吸引力，但在產品差異化方面缺乏突破，內飾設計與配置水平同樣存在短板。若不能及時彌補智能化與豪華感的短板，后續銷量可能進一步承壓。
NO.5 星光730新能源
11月銷量：5090輛
五菱星光730 PHEV以5090輛的銷量成為當月黑馬，新車于11月12日剛剛上市，憑借10.38萬的起售價精準切入入門級新能源MPV市場。作為全球首款帶4C超級快充功能的插混MPV，其補能優勢在同價位車型中形成差異化競爭力。加之五菱品牌在入門級市場的渠道優勢與性價比口碑，該車實現了上市即熱銷，成為新能源MPV市場的新選擇。
NO.6 別克GL8新能源
11月銷量：4440輛
別克GL8 PHEV以4440輛的銷量位列第六，作為別克GL8家族的新能源轉型之作，該車搭載1.5T插混系統，定價22.99萬—39.99萬元，雖然完成了動力系統的電氣化轉型，但內飾設計滯后于市場潮流，同時純電續航表現不及競品等問題，這也制約了這款車型的長期市場表現。不過，別克GL8作為深耕MPV市場數十年的常青樹，品牌影響力依然強勁。
NO.7 騰勢D9
11月銷量：4141輛
騰勢D9以4141輛的銷量排名第七，值得注意的是，這已經是騰勢D9連續5個月的銷量下滑，作為曾經新能源MPV的銷冠，騰勢D9 DM銷量下滑的核心原因在于產品迭代滯后導致的審美疲勞，整車外觀設計長期未做調整，難以應對市場快速變化的需求。盡管其內飾質感與空間表現仍處于中上水平，但在嵐圖夢想家PHEV等競品的強勢擠壓下，缺乏創新的產品力逐漸失去競爭力。
NO.8 傳祺M8
11月銷量：3824輛
廣汽傳祺M8以3824輛的銷量排名第八，作為自主MPV的先行者，這款車型曾開創中式豪華的細分市場。但隨著新能源轉型的加速，傳祺M8在動力系統升級上步伐遲緩，仍以燃油版和普通混動為主，難以與PHEV車型競爭。其14.98—31.28萬的價格區間覆蓋較廣，但產品矩陣缺乏核心亮點，在高山、嵐圖夢想家等新秀的沖擊下，市場份額逐漸被蠶食。
NO.9 別克GL8
11月銷量：3720輛
別克GL8燃油版11月的銷量為3720輛，環比下跌6.95%，這款曾經MPV市場的霸主如今面臨著新能源轉型的陣痛。在新能源車型成為市場主流的背景下，燃油版GL8的產品力已顯落后，內飾設計陳舊、油耗偏高的問題愈發突出，若不是依托別克GL8多年積累的商務市場口碑，其銷量可能進一步下滑。
NO.10 星光730
11月銷量：3017輛
五菱星光730燃油版11月的銷量達3017輛，7.30萬—8.38萬的低售價成為其最大殺手锏。盡管采用手動擋、織物座椅等入門級配置，但簡潔的設計、實用的空間滿足了低成本出行需求，尤其受到三四線城市及下沉市場的青睞。這款車型的熱銷，印證了燃油版入門級MPV市場仍存在巨大需求，這也體現出五菱品牌對細分市場的精準把握。
