選純電車就像挑奶茶，預算卡在哪，選項似乎就被框死了。之前幫朋友看10萬級純電，試駕過的幾款車都像一個模子刻出來的——續航夠日常代步，空間能塞下嬰兒車，再無其他記憶點。直到刷到不少人說零跑Lafa5打破了這個局面，有人說它開著像性能車，有人被內飾質感驚到。抱著“別是營銷噱頭”的想法，我拉上做汽車媒體的老周和剛拿駕照的表妹小希一起去試駕，沒想到三個需求完全不同的人，都找到了心動的理由。
先交代下我們的試駕背景：車型是零跑Lafa5 515 Pro版，試駕路線涵蓋城市擁堵路段、快速路和一段連續彎道的山路，全程大概80公里，剛好能把日常用車場景都體驗一遍。老周是出了名的“操控偏執狂”，家里停著兩臺燃油性能車，出發前還在念叨“這個價位的電動車，能把平順性做好就不錯了，談操控純屬空想”。表妹小希剛拿駕照半年，開車總怕剮蹭，選車只看兩點：好開、配置貼心。而我自己，更關注家庭用車的細節——空間夠不夠用、材質安不安全、長途續航會不會焦慮。
操控：后驅+鴛鴦胎，開起來真有“小鋼炮”味兒
老周坐進駕駛座的第一個動作，就是調整座椅。“你摸這個仿麂皮材質，摩擦力夠大，而且側向支撐墊是可調節的，把身體固定住之后，過彎的時候不會來回晃。”他邊說邊把座椅調到最低，“這種運動取向的座椅設計，在同價位里很少見，一般都是主打性能的車型才會這么做。”
這臺515 Pro版搭載160kW電機，換算下來是218馬力，官方給出的百公里加速成績是6.4秒。剛開始老周只敢輕踩電門，怕像有些低價電動車那樣，動力輸出“躥”得讓人慌。在快速路的安全路段試了一次全力加速后，他反而來了興致：“動力很線性，踩多少給多少，推背感來得直接但不突兀，不是那種沒章法的快。”
最讓他驚喜的是過彎表現。我們開到山路路段時，老周特意放慢速度講解：“你看我打方向，車頭指向很準，沒有虛位，車尾跟得特別穩，不會有拖泥帶水的晃動。”后來查參數才知道，這臺車用的是后驅布局，還配了前窄后寬的“鴛鴦胎”，后輪抓地力更有保障。連續過了幾個彎道后，老周停車給我們指了指底盤：“前麥弗遜加后多連桿獨立懸架，還帶了前后防傾桿，這種配置在這個價位里算實在的。”
我坐在副駕也有明顯感受，過井蓋或者路面接縫時，振動傳遞得比較清晰，但不是硬邦邦的顛簸，能感覺到懸架有足夠的支撐性。老周快速變道時，我幾乎沒感覺到明顯側傾，他說：“這種扎實感，能讓你開快的時候心里有底，不會發虛。”
新手視角：配置貼心，細節戳中日常需求
小希對“操控”“動力”這些詞沒什么概念，卻被一個功能圈了粉：“哥，這個彈射起步也太有意思了！”運動模式下開啟彈射起步，左腳踩死剎車，右腳把電門踩到底，中控會彈出提示，松開剎車的瞬間動力就全爆發出來，推背感比普通模式強不少。小希試了一次就笑得停不下來，不過她也知道這模式不適合日常通勤，“也就周末去空曠路段過過癮，而且連續用幾次還會自動冷卻，設計得挺周到。”
作為新手，她更在意車內的舒適性和便利性配置。坐進車內，她第一眼就被那塊大聯屏吸引了：“這個屏幕看著有科技感，滑動菜單的時候很流暢，一點都不卡。”后來了解到，這臺車用的是高通驍龍8295芯片，難怪操作起來這么順手。小希平時愛追劇，特意試了下視頻播放，屏幕清晰度不錯，音質也超出她的預期——這臺車配了12揚聲器的音響，后排的人也說聲場比較均勻。
無框車門是她的另一個“心頭好”，打開的時候儀式感很足，開門時玻璃會自動下落一點，關門后再復位，細節做得到位。“身邊朋友的車大多是普通車門，這個無框設計開出去挺特別的。”她還發現，雖然是無框車門，但隔音效果比想象中好，60km/h車速下風噪控制得不錯，不會有刺耳的聲音。19英寸的大輪轂也很亮眼，磁吸式的輪轂蓋拆卸方便，她已經開始琢磨著后期要不要換個個性化輪轂蓋了。
內飾質感也超出我們的預期。軟包覆蓋面積很大，門板扶手、中控臺兩側這些經常接觸的地方都是軟性材質，儲物格邊緣還做了包邊，不會硌手。小希特意關著車門在車里待了半小時，下來后說：“幾乎沒聞到什么異味，這點對怕甲醛的人很友好。”后來銷售介紹說，內飾通過了母嬰級認證，用的是竹炭纖維面料，有小孩的家庭用著也放心。
全景天幕采光很好，還帶電動遮陽簾，中午太陽大的時候拉上，車內溫度能降不少。電動尾門帶位置記憶功能，小希1米65的身高，調完適合自己的高度后，每次開門都不用彎腰。“這些小細節真的能提升用車體驗，對我們新手很友好。”
家庭用車：續航扎實，空間細節藏用心
同行的老陳是個務實的家庭用戶，最關心的是續航和空間。“我每天通勤要50多公里，一周充一次電夠不夠用？”我們試駕的515 Pro版續航是515km，按他的通勤距離算，一周充一次電完全沒問題。配置上也夠用，全景影像、前排座椅加熱通風、基礎L2級輔助駕駛這些都有，核心的動力和操控體驗也沒打折扣。