2025年12月9日，寶馬集團正式官宣管理層更迭：現年56歲的生產負責人米蘭·諾德科沃奇（Milan Nedeljkovi?））將于2026年5月接替奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）出任全球CEO，任期至2031年。

據悉，齊普策自2019年8月起擔任寶馬集團董事長；2023年，齊普策任期被延長至2026年，超出了通常退休年齡；明年5月卸任后，齊普策將結束其長達35年的寶馬職業生涯。

資料顯示，即將接掌帥印的米蘭·諾德科沃奇，目前負責生產部門，他于1993年以管培生身份加入寶馬，隨后在全球多地累積了豐富經驗，曾擔任寶馬集團牛津工廠高層管理者、萊比錫與慕尼黑工廠總經理，以及企業質量高級副總裁。

 

米蘭·諾德科沃奇

值得一提的是，齊普策在接任董事長一職前，同樣負責生產，公開資料顯示，其自1991年加入寶馬后歷任多個管理職位，包括牛津工廠廠長、企業規劃及產品戰略高級副總裁等。

智庫君認為，這一人事調整并非單純的新老交替，而是這家百年豪華車企在電動化轉型攻堅期的戰略抉擇，背后折射出寶馬自身的發展的瓶頸與整個歐洲汽車市場的深刻變革。

換帥核心邏輯

寶馬此次換帥的核心訴求，是完成“戰略規劃”向“高效執行”的階段切換。

齊普策在任7年間，最大功績在于為寶馬搭建了抵御行業動蕩的戰略框架——面對疫情沖擊與電動化浪潮，他堅持“多動力系統并行”路線，避免了部分競品因轉型過于激進導致的經營失序，同時主導推進寶馬史上規模最大的“新世代”（Neue Klasse）戰略，為純電轉型奠定了技術基石。其任期延長至“新世代”車型落地前夕，也意味著戰略布局階段的圓滿收官。

 

奧利弗·齊普策

選擇諾德科沃奇接棒，本質是寶馬對“落地能力”的迫切需求。這位擁有32年寶馬工齡的技術派高管，是“新世代”生產體系的核心設計者，主導完成了全球工廠的柔性生產改造，實現同一條產線兼容燃油、混動與純電車型的高效布局，更曾執掌寶馬首款量產純電動車i3的投產工作。

面對這次人事調整，伯恩斯坦分析師指出，其深厚的生產管理經驗與技術積淀，正是推動“新世代”車型規模化量產、應對成本壓力的最佳人選。此外，寶馬歷任CEO多出自生產部門的傳統，也讓這次內部晉升實現了權力的平穩過渡，避免了戰略斷層。

內外夾擊下的轉型突圍戰

盡管戰略方向清晰，寶馬仍面臨多重現實考驗。中國市場的下滑壓力最為突出，

2025年前三季度，寶馬全球累計銷量為179.59萬輛，同比增長2.4%；其中第三季度全球交付58.83萬輛，增幅達8.8%。然而，寶馬在中國市場的表現卻呈現反差，第三季度在華交付14.71萬輛，同比微降0.4%；前三季度在華累計銷量為46.4萬輛，同比下降11.2%，中國也成為寶馬全球唯一出現銷量下滑的市場。

 

更嚴峻的是，頻繁的價格戰透支了品牌溢價，寶馬i3終端售價曾腰斬至16萬元區間，導致用戶忠誠度大幅度下降，而蔚來、理想等中國高端品牌已在30萬以上價格帶實現從5%到34%的份額躍升，直接沖擊寶馬核心市場。

全球市場的政策與競爭風險同樣不容忽視。美國潛在的關稅政策調整，已導致寶馬2025年前三季度汽車業務息稅前利潤率下降1.5個百分點，對其全球生產網絡構成直接威脅。

在歐洲本土，既要應對歐盟日益嚴苛的碳排放法規（2025年新車平均碳排放需降至93.6克/公里），又要抵御比亞迪等中國品牌的低價攻勢——中國車型憑借本地化生產與成本優勢，在歐洲市場均價較本土品牌低20%，市占率正快速逼近25%。

內外夾擊之下，寶馬面臨很大盈利壓力。寶馬集團11月5日發布的三季度財報顯示，寶馬集團前三季度營收為999.99億歐元，同比下降5.6%；前三季度集團稅前利潤（EBT）合計達80.56億歐元，同比下降9.1%。

歐洲汽車轉型陣痛與全球博弈下的重構

寶馬的困境，是歐洲汽車市場集體挑戰的縮影。當前歐洲車市正陷入“轉型加速但增長乏力”的矛盾格局：2025年開年新車注冊量同比下降2.1%，燃油車份額跌至38%，但純電動車銷量仍保持37.3%的同比增長，混動車型以34.9%的份額超越燃油車，形成“冰火兩重天”的景象。

這種分化源于歐盟強硬的政策驅動——碳排放法規與《新電池法》構建的綠色壁壘，迫使車企加速電動化，但補貼退坡、高利率環境又抑制了消費需求，導致市場進入“低欲望周期”。