959堪稱保時捷品牌歷史上的“靈光乍現”之作。如果一輛賽車性能的最高標準是10分，那么為了在B組賽事中戰勝對手，保時捷將911的表現提升到了11分。在它為未來幾十年跑車發展方向規劃的技術藍圖中，包括凱夫拉復合材料、鋁合金車身，以及可以把那臺雙渦輪增壓水平對置六缸發動機馴得服服帖帖的電子控制四輪驅動系統和自適應懸架。即使以今天的標準衡量，3.7秒破百的加速成績依然令人震撼，而在20世紀80年代中期，這更是聞所未聞的創舉。
作為保時捷所有車型中最具前瞻性的一代，959的問世遠早于理念相近的日產GT-R、三菱Lancer Evo等車型。與其說它是一臺可以合法上路的“性能猛獸”，不如說它是一座移動速度堪比子彈的移動實驗室，而為下一代911乃至后續的918 Spyder開創全時四驅與水冷技術應用的先河，就是它的使命之一。
如果為1987年的汽車明星拍攝雜志封面，登上這一年9月刊的一定是959和同時代的法拉利F40，那期雜志的主題則會是“無法被重復的黃金月”。同959相比，F40多少顯得有些老氣，它只能憑借極致輕量化、V8發動機的狂暴動力以及賽車手的超凡膽識馳騁賽場。但F40卻先于959突破了200英里/時（約322公里/小時）的速度大關，而959雖然更“智慧”，卻在197英里/小時（約317公里/小時）時失去了后勁兒。
1983年，以B組賽車概念車身份亮相的保時捷959出現在法蘭克福車展上，這令車迷們激動不已。為了達到獲得參賽資質的最低產量要求，保時捷只計劃打造200臺959，但這款最流暢、最極致的911衍生車型的訂購名額立刻被一搶而光。1986年，959獲得了巴黎-達喀爾拉力賽冠軍，車迷的熱情也被推向高潮?？上У氖?，1986年發生的多起致命事故導致1987年的B組比賽停辦，斬獲該組別賽事桂冠的機會也隨之化為泡影。盡管959分別于1986年和1987年征戰勒芒賽場，但戰績平平，未能復刻達喀爾的輝煌。
將一臺由微處理器控制的“賽道火箭”打造成合法街車是一項艱巨的工程。祖文豪森的工程師們耗時四年才將設計藍圖變為現實，讓掛上車牌的959駛上街頭。盡管最終的量產總數增至292輛，英國車迷卻只買到了12輛，且每輛售價高達155266英鎊。
沒有哪款車能比原版保時捷944 Turbo更能代表1985年的文化氣質。這款緊貼地面的緊湊型雙門跑車配備了彈出式大燈、一體化前臉與環繞式橡膠后擾流板，在為高性能跑車指明全新方向的同時，也透露出保時捷在梳理自身產品線關系時遇到的麻煩，否則，為何要設計一款在理念上與911完全不同的跑車，卻又賦予它幾乎相同的動力、性能，甚至價格？
如此奇葩的產品規劃，一方面是因為3.2卡雷拉的繼任車型964的問世時間被推遲；另一方面也是因為它繼承了保時捷自創立以來便深植于品牌基因中的對四缸跑車的熱愛。這種執念從早期的356車型一直延續到勒芒冠軍919Hybrid。
保時捷944 Turbo是一款具有前瞻性的跑車。它搭載全套Motronic發動機控制系統，包括爆震傳感器與催化轉化器，是保時捷首款在全球范圍內采用統一動力調校的車型。其最大功率160千瓦，峰值扭矩330牛·米，最高車速逼近160英里/時（約257公里/時），0～100公里/時加速時間不到6秒，這是959問世前，保時捷產品線中技術最先進的車型，即使它的設計藍本已有近十年的歷史。
