最近歐洲車市有件挺讓人注意的事，奔馳宣布2026款CLA混動車用上了和吉利一起開發(fā)的1.5T發(fā)動機，這可不是小事，德國車企過去幾十年一直自己搞研發(fā)，現(xiàn)在卻跟中國企業(yè)合作造發(fā)動機，這種事以前從沒出現(xiàn)過。
要明白這事為啥重要，得先看看混動技術現(xiàn)在是個啥情況，國內像比亞迪、吉利這些年把混動搞得很扎實，單檔DHT這種技術早就用熟了，反觀奔馳，這幾年一門心思撲在純電上，混動這邊反而慢了半拍，今年他們混動車銷量漲了兩成，純電動車才漲了九成，市場更想要的，還是靠譜的混動車。
吉利早就動手了，和雷諾、沙特阿美合辦的浩思動力，專門做混動技術，這次給奔馳供的M252發(fā)動機，參數(shù)跟領克用的差不了多少，歐洲人以前總覺得德國發(fā)動機最厲害，現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)中國的技術也能裝進奔馳里，心里難免一愣。
有意思的是，這事可能是個信號，寶馬和奧迪最近在中國搞電動車平臺本土化，大眾據(jù)說也在和上汽合作混動技術，以前是外國車企帶著技術來中國，現(xiàn)在反倒要靠中國企業(yè)的技術，過去總說市場換技術，現(xiàn)在變成技術換市場。
不過這中間也有門道，奔馳選吉利不是隨便挑的，吉利的技術真能幫他們省下不少時間，自己搞混動少說也得三四年，現(xiàn)在直接合作，兩三年就能把車推出來，以后消費者買車，大概也不會太在意發(fā)動機是哪個國家造的，更在乎車跑得怎么樣，價格合不合算，就像現(xiàn)在買手機，沒人問芯片是哪產(chǎn)的，只看用起來順不順手。
這事讓我想起前陣子看到的報道，中國車企往歐洲賣的電動車越來越多了，再過幾年，汽車制造業(yè)的比拼可能就看誰能把全球的技術更快搭在一起，到時候車是哪個國家的不重要，關鍵是誰能把電池、電機、軟件全擰成一股繩。