近日，蔚來旗下螢火蟲車型內(nèi)部換電測試畫面曝光，意味著該車型用戶將很快體驗到蔚來“可充可換可升級”的獨特補(bǔ)能體系。與此同時，這也標(biāo)志著蔚來自研的第五代換電站即將正式落地。
車機(jī)界面顯示，螢火蟲換電過程耗時約3～5分鐘，與蔚來主品牌車型表現(xiàn)基本一致。換電期間屏幕、空調(diào)等功能可能受限，系統(tǒng)會提示用戶“按需調(diào)整車窗”。
蔚來CEO李斌曾在11月透露，螢火蟲將支持蔚來第五代換電站，且不接入任何第三方換電網(wǎng)絡(luò)。此次測試的曝光，預(yù)示著螢火蟲車主的補(bǔ)能體驗將迎來重要升級。
可換電的精品小車：螢火蟲銷量“攀高”
螢火蟲是蔚來今年表現(xiàn)十分亮眼的一款精品小車，在產(chǎn)品力與市場表現(xiàn)上均獲得積極反饋。李斌曾將其類比為“寶馬與MINI”的關(guān)系，因此螢火蟲與蔚來主品牌共享渠道與服務(wù)，定位高端小型車。
其車身尺寸為4003x1781x1557mm，軸距2615mm。車內(nèi)后排座椅支持向前翻折，配備隱藏式儲物空間，巧妙增加了實用性與趣味性；全車標(biāo)配9個安全氣囊，包括前排遠(yuǎn)端中部氣囊及后排兩側(cè)氣囊，彰顯蔚來對安全性的高度重視；全系搭載最大功率105千瓦的后電機(jī)，零百加速7.68s。
盡管小車在國內(nèi)市場仍屬于小眾，但螢火蟲自上市以來銷量穩(wěn)步攀升：7月交付破萬，9月突破2萬臺，11月達(dá)成3萬臺交付，第三個萬臺交付僅用56天。11月單月交付6088臺，已連續(xù)四個月環(huán)比增長。
在“大車主導(dǎo)”的國內(nèi)新能源市場中，螢火蟲實現(xiàn)了差異化突圍。一方面其憑借蔚來的品牌影響力和設(shè)計功底，在細(xì)分市場中具備明顯產(chǎn)品優(yōu)勢；另一方面，BaaS電池租用方案顯著降低了購車門檻。原本11.98萬元起的自在版，采用BaaS后車價降至7.98萬元起，電池月租399元。該模式既減輕了購車壓力，也消除了用戶對電池衰減的顧慮，同時讓用戶持續(xù)享受
電池技術(shù)升級帶來的紅利。
第五代換電站：蔚來換電的“終局形態(tài)”？
據(jù)悉，蔚來第五代換電站已經(jīng)率先在上海開始測試，預(yù)計會在2026年第一季度開始規(guī)模部署。李斌此前曾稱其為換電的“終局形態(tài)”，因其在性能與成本間已達(dá)到較優(yōu)平衡。
第五代換電站最根本突破在于解決了不同品牌、不同車型電池規(guī)格不一的兼容性難題。其采用可伸縮VGA機(jī)械臂，可靈活適配從螢火蟲到蔚來旗艦車型等多種尺寸的電池包，實現(xiàn)精準(zhǔn)抓取與安裝。此外，電池倉容量也得到擴(kuò)大，可儲備更多不同規(guī)格的電池。