問界放出重磅消息，全新一代M7剝?nèi)窝b，直接亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)在25萬起，主推5座版本，目標(biāo)相當(dāng)明確，那就是搶走理想L6的大部分市場，讓所有山寨L6內(nèi)飾的產(chǎn)品都得降價(jià)促銷報(bào)銷量。
車身進(jìn)一步加長至5100mm，軸距3050mm，空間直接壓制L6。五座主推布局，直指家庭用戶，強(qiáng)調(diào)舒適與體驗(yàn)的“頭等艙”定位。
后排支持134度靠背調(diào)節(jié)與腿托電動伸縮，可實(shí)現(xiàn)半躺級體驗(yàn)。這與理想L6后排固定靠背完全不同，舒適性顯著拉開代差。
現(xiàn)款M7已有成熟增程混動系統(tǒng)，全時四驅(qū)，動力穩(wěn)定可靠。新一代M7進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航，若突破純電續(xù)航300km，綜合續(xù)航約1500km，足夠覆蓋長途使用場景。
理想L6雖定位五座旗艦，但實(shí)際上基于L7架構(gòu)閹割而來。后排搭載舒適配置有限，設(shè)計(jì)上偏向改裝，而非原生五座豪華。
真正受影響的，是那些內(nèi)飾“山寨”理想L6的競品車型。藍(lán)山部分地區(qū)優(yōu)惠達(dá)到4.4萬元，但月銷量已經(jīng)滑落至3800臺/月，反映出市場對其認(rèn)可度在下降。
領(lǐng)克900雖然上市后備受關(guān)注，但它的中控布局幾乎是照搬理想L6。五屏聯(lián)動、后排娛樂、副駕小桌板，全都熟悉得像“臨摹”。
更要命的是，這兩款車的起售價(jià)都接近30萬，在全面壓價(jià)到25萬時，它們的性價(jià)比立刻被拉開。用戶要么選理想，要么等M7，中間沒人看它們。
此外，還有深藍(lán)S09、零跑C16、星紀(jì)元ET等車型，近期紛紛推出主打“家庭五座”的增程SUV，試圖復(fù)刻理想式空間、智駕、內(nèi)飾組合。三聯(lián)屏、后排大桌板、躺椅角度，幾乎一模一樣。
但它們沒有設(shè)計(jì)主張，沒有品牌認(rèn)知優(yōu)勢，更沒有成本優(yōu)勢。一旦問界M7定價(jià)壓到25萬，這些“平替理想”的模仿者，只剩降價(jià)一條路了。
M7一旦上市，就不僅是對L6動刀，更是對整個“理想模仿生態(tài)”的清場行動。沒有靈魂、只堆料的產(chǎn)品，將在價(jià)格面前露出底色。
而問界這一次，也不僅是換殼。它是從戰(zhàn)略層面切入主流家庭五座市場，把原本屬于L6的空間、安全、舒適都拔高一個級別。
如果五座M7能順利打入市場，形成月銷2萬以上的基本盤，那么整個25萬到30萬的增程SUV市場格局就要重寫一遍。