一個汽車媒體平臺的測評，在網(wǎng)上引發(fā)了熱議。
7月23日，懂車帝與央視新聞聯(lián)合開展的智駕碰撞測試公布結(jié)果。考試結(jié)果一公布，很多人都驚呆了。
在過去幾年里，我們聽到的宣傳大多是「XX品牌，遙遙領(lǐng)先」、「智能駕駛超越特斯拉」。在很多人的印象里，國產(chǎn)品牌，已經(jīng)是智能汽車賽道當之無愧的「優(yōu)等生」。
然而，最終的「榜單」卻顯示，特斯拉在高速和城區(qū)兩個測試場景中，都拿下了最好的成績。
懂車帝的視頻和結(jié)果一出，汽車圈立刻「炸了鍋」。很多專家和車評人開始討論：這次考試公平嗎？就在大家爭論不休的時候，馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)又添了一把火，直接把它送上了熱搜，變成了全民關(guān)注的話題。
懂車帝的這場測試到底測了什么？我們應(yīng)該如何看待這場「大考」？
無車幸免
先簡單介紹一下這次懂車帝測試的基本情況。
這次測試的陣容相當龐大，懂車帝找來了36款市面上主流的智能汽車，比如大家熟知的問界（華為鴻蒙智行）、理想、小鵬、蔚來，當然也包括了智能駕駛領(lǐng)域的「老牌勁旅」——特斯拉。
考試題目也很有講究，一共設(shè)置了15個模擬科目。這些科目都非常「接地氣」，沖著我們?nèi)粘ｉ_車最頭疼的痛點去：比如夜晚在修路的路段，你的車能自己繞過去嗎？小區(qū)里突然跑出來一個「鬼探頭」的小朋友，它能剎住嗎？高架上總有不打燈就強行「加塞」的車，它能及時反應(yīng)避免追尾嗎？
懂車帝高速測試場景 | 圖片來源：懂車帝
那么，這些「高材生」們考得怎么樣呢？說實話，成績并不理想。在高速場景，36款車累計測試了183次，最終的整體通過率只有24%。這意味著，在相對簡單的高速公路上，四個危險場景里，就有三個是系統(tǒng)無法處理的。
城市道路場景的情況稍好，26款車測試了233次，通過率約為44.2%。但即便如此，也依然有超過一半的情況，需要駕駛員親自接管。
對于這次測試，它最重要的意義不是Diss 汽車廠商，而是傳播和科普「輔助駕駛 ≠ 自動駕駛」這個核心理念。目前市面上所有的輔助駕駛，無論宣傳得多么天花亂墜，本質(zhì)上都只是「輔助」。它們是你的幫手，但絕不是可以完全托付生命的「司機」。
在過去幾年，資本和市場把「智能駕駛」這個概念捧得非常高。我們總能聽到各種響亮的宣傳口號，「遙遙領(lǐng)先」、「全國都能開」、「通勤零接管」……這些話術(shù)極大地拔高了大家的期待，甚至讓很多人產(chǎn)生了一種錯覺——無人駕駛的時代是不是已經(jīng)來了？我開車是不是可以徹底解放手腳了？
然而，懂車帝這次用冰冷的數(shù)據(jù)，告訴了我們一個略顯殘酷的真相：所有在座的各位，目前都做不到。
2014年，極客公園創(chuàng)始人&總裁 張鵬作為中國第一批體驗者，參與沃爾沃自動駕駛技術(shù)道路測試 | 圖片來源：視覺中國
其實，輔助駕駛的發(fā)展，背后都是血和淚的教訓(xùn)。極客公園創(chuàng)始人&總裁張鵬分享過一個故事，早在2014年，沃爾沃在國內(nèi)開展了輔助駕駛的體驗，這也是國內(nèi)最早開始的智能駕駛的測試。他當時組織了自己的一批小伙伴，包括當時還未像今天這樣廣為人知的美團創(chuàng)始人王興、字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴，都曾簽下過一份類似「生死狀」的協(xié)議，承諾風(fēng)險自擔。
而來自大洋彼岸的數(shù)據(jù)則更為觸目驚心。據(jù)《華盛頓郵報》對美國官方數(shù)據(jù)的分析，從2019年到2023年6月，特斯拉汽車在開啟其Autopilot（自動輔助駕駛）功能時，共發(fā)生了736起交通事故，其中至少導(dǎo)致17人死亡。
當下，輔助駕駛進入十倍速的發(fā)展階段，自動駕駛似乎已經(jīng)不是遙遠的未來。但在通過未來的道路上，依然需要付出巨大的努力。在這之前，輔助駕駛只是你的助手，最終的決策者和負責人，永遠是你自己。
重新理解智駕
在懂車帝的測試結(jié)果公布之后，隨之而來的就是爭議。
這已經(jīng)不是第一次了，無論是之前的冬季極寒測試，還是安全碰撞測試，懂車帝的每一次「大考」似乎都會成為話題中心。那么，這次大家到底在爭論什么呢？
討論最多的是，這場「考試」真的公平嗎？考題能代表全部嗎？雖然測試設(shè)置的15個場景都非常刁鉆，但現(xiàn)實中我們開車可能遇到的風(fēng)險組合有成千上萬種。用這15道題來評判一個系統(tǒng)的優(yōu)劣，就像用幾道奧數(shù)題來決定一個學(xué)生的整體水平，可能并不完全公平。每個汽車品牌在設(shè)計系統(tǒng)時，能力的側(cè)重點也可能不同。
懂車帝在一條臨時封閉的15公里高速上，復(fù)刻了9個真實的事故場景 | 圖片來源：懂車帝
同時，不同「考生」的「試卷」難度一樣嗎？ 這一點是爭議最大的。如果你仔細看測試視頻就會發(fā)現(xiàn)一個問題：不同車輛在測試中面臨的具體危險程度，差別很大。比如在「消失的前車」場景中，每輛車的測試距離不太一樣，這是否直接導(dǎo)致了不同的結(jié)果呢？
另一個引發(fā)爭議的是排名。簡單的排行榜，雖然一眼就能看懂，傳播也快，但它很容易把一個嚴肅的安全話題，變成品牌粉絲之間的「口水戰(zhàn)」。
有趣的是，幾乎沒有一家車企，哪怕是排名靠前的，去主動「認領(lǐng)」這個成績。特斯拉副總裁陶琳在微博發(fā)文回應(yīng)表示，我們不關(guān)注排名，因為任何測試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。
其實，在這次測試中，懂車帝其實已經(jīng)做了一些優(yōu)化，在公布成績的時候沒有用「1、2、3」這樣的數(shù)字排名，只是按通過率排了個順序。但即便如此，爭議依然存在。
當特斯拉的CEO馬斯克高調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)這個結(jié)果時，很多人的關(guān)注點立刻就歪了。大家不再去關(guān)心「所有系統(tǒng)都還不夠安全，都需要用戶保持警惕」，反而開始激烈地爭論「特斯拉是不是吊打了國產(chǎn)車」。
雖然有很多爭議，但平心而論，懂車帝無論從規(guī)模、投入還是專業(yè)性上，在第三方評測中都已經(jīng)是國內(nèi)頂尖水平了。雖然在細節(jié)上還有優(yōu)化的空間，但它最重要的意義，不是讓你從此完全信任輔助駕駛，也不是讓你徹底否定它，而是希望幫助我們建立一個客觀的認知，找到與它正確相處的模式。
那怎么樣才是合適的姿勢呢？記住，它只是輔助，你不能完全撒手不管。只要你時刻關(guān)注路況，準備隨時接管，很多測試中的極端危險情況，本來是可以避免的。
舉個例子，可能更好理解一點。人和智能汽車的關(guān)系，很像騎手和馬的關(guān)系。一匹訓(xùn)練有素的好馬，它能自己認識回家的路，能幫你分擔很多體力，甚至在某些時刻比你反應(yīng)還快。但你作為騎手，能因此就放開韁繩，在馬背上睡覺嗎？絕對不能。
你必須時刻握著韁繩，感知馬的狀態(tài)和周圍的環(huán)境。你知道它的能力邊界在哪里，你會有預(yù)判，知道什么情況下需要你用力拉緊韁繩，果斷介入。
我們正生活在這樣一個激動人心的時代——科技讓生活變得無比便利，但也帶來了風(fēng)險和不確定性。我們沒有必要因為一次不完美的考試，否認輔助駕駛的巨大進步。關(guān)鍵是，我們要扮演好騎手的角色，這需要建立一種全新的信任模式：
信任，但要保持警惕。
這就是我們與輔助駕駛最安全、最理想的共存方式。