日前，廣汽埃安公布最新銷量數據，7月銷量26557輛。

而作為對比，廣汽埃安 2024 年 7 月全球銷量 35238 輛，穩居主流純電前三。2023年 7 月銷量為 45025 輛。從近三年7月份的銷量數據也可以看出，埃安的發展軌跡。

來自廣汽集團的官方數據顯示，埃安今年上半年累計銷量為 108677 輛，同比下滑 13.97%。具體到車型方面，作為埃安銷量基石的AION Y與AION S，上半年的月均銷量已經跌破了萬臺，AION Y上半年累計42578臺（6月7732臺），AION S前六月累計32570臺（6月4123臺）。

高端車型方面，AION LX的處境更為艱難，上半年累計僅售出132臺，6月銷量僅7臺。

回顧其發展軌跡，廣汽埃安曾在2023年創下49.9萬臺的年度銷量巔峰，2024年雖滑落至37.9萬臺，但是如今年銷量可能只有巔峰期的一半了。

前幾年，造車新勢力排銷量榜單的時候，往往會把埃安排除在外，因為不用排，銷量肯定是第一，在各大車企的新能源子品牌之中，埃安的銷量往往名列前茅。當時，都認為廣汽集團的新能源轉型是頗為成功的，但是如今看埃安和昊鉑的表現，遠還沒有到高枕無憂的時候。

埃安在前幾年的銷量暴漲，和網約車有很大的關系。雖然廣汽埃安一直極力避免網約車的標簽，但是事實就是，埃安相當一部分的車型，被賣給了網約車公司和網約車司機。

數據顯示，2023年，全國網約車新增85萬輛，埃安獨占22萬輛，相當于每4輛新增網約車中就有1輛是埃安， AION S一款車網約車占比超60%。

但是從去年以來，網約車市場逐漸飽和，B端市場的總量不斷下滑，還有吉利、等品牌虎視眈眈，埃安的銷量下滑不出意外。

埃安也不斷試圖，擺脫網約車專用車的形象，比如說推出了一臺明顯不像是網約車的埃安V霸王龍，但是其月銷量，一直在兩三千臺徘徊。推出精品小車埃安UT，定價6.98萬，對標，結果月銷僅數千臺，不足競品三分之一。

另外推出的高端品牌昊鉑，銷量也比較低，2023年昊鉑全年累計銷量僅8千余輛，2024年其累計銷量也僅1.7萬余輛，2025年以來，廣汽昊鉑前5個月其平均月銷量僅1千多，難以接過埃安的銷量重擔。

埃安品牌，讓我想起了北汽新能源，都曾經是網約車市場的霸主，都在C端市場表現平平，只不過，北汽新能源的歷史更加輝煌，曾經連續七年拿下新能源市場的銷量冠軍。

面對困境，埃安的下一步該怎么做？

優化現有車型的產品力，擺脫網約車的標簽，依然是要做的，比如說，將車型升級到高壓架構，升級輔助駕駛技術，這是擺脫網約車標簽的關鍵，因為這些技術，都是C端消費者更為看重的，還有，不只是純電技術，增程式和插混技術，是否也應該在埃安車型上上車？另外，如何和其他的性價比玩家，比如說比亞迪吉利，形成差異化，也是很重要的課題。

總而言之，對于埃安而言，要做的事情還有很多很多。