450公里，66度電，放在五年前還能稱為技術(shù)創(chuàng)新，如今只能算是“失落的榮耀”。但讓人費(fèi)解的是，智己竟然在8月的新品發(fā)布會上，把它包裝成了“恒星超級增程系統(tǒng)”，全場鼓掌雷動(dòng)。

問題是，誰在為這套“縮水方案”喝彩？我們得先看看智己的銷量表現(xiàn)。過去半年，智己在主力電車市場幾乎沒有拿得出手的銷量數(shù)據(jù)。LS7與L6頻頻降價(jià)促銷，銷量始終未破萬，甚至在一線城市出街率都微乎其微。

正常邏輯是補(bǔ)短板。比如加長續(xù)航、加快充電、加重補(bǔ)貼。但智己反其道而行之，反而在新一代平臺上主動(dòng)縮減電池容量，卻高調(diào)聲稱“能量密度與智能效率并存”，這是不是破罐子破摔，硬要擠進(jìn)虧電增程的賽道？

誤會了。智己并不是走投無路，而是開始打“能源戰(zhàn)略”的主意。這套恒星系統(tǒng)的思路，是在800V快充加AI管理的框架下，用一塊66度的大電池，跑出超過450公里的CLTC，再輔以一臺增程器將續(xù)航拉到1500公里。

換句話說，它不是傳統(tǒng)意義的插混，也不是純電，而是“像插混一樣省油，像純電一樣好充”。更可怕的是，它的電耗低到離譜，綜合百公里僅2.07升油當(dāng)量。對比之下，哪怕是問界M7、理想L6，也都自愧不如。

更要命的是，這套系統(tǒng)的成本并不高。寧德時(shí)代的超級驍遙電芯已經(jīng)是成熟量產(chǎn)，1.5T增程器來自上汽體系自研，智能控制來自阿里系技術(shù)堆棧。這套組合拳一旦鋪開，誰還能靠高電量、高成本堆出高售價(jià)？

我們再來看市場格局。理想靠40度電池勉強(qiáng)湊出“純電優(yōu)先”話術(shù)；小米YU7靠1548馬力吸引極客群體；蔚來L60用“全棧自研”試圖挽回話語權(quán)。但在真正的大規(guī)模家庭用車市場，誰能打出一套“高續(xù)航+低能耗+高性價(jià)比”的組合拳？

智己這次給出了答案。雖然續(xù)航只有450公里，但它用電效率極高；雖然電池只有66度，但它續(xù)航效率優(yōu)于一眾90度車；雖然沒有全域激光雷達(dá)，但它用主動(dòng)降噪和能量管理，塑造出了全新的電車邏輯。

問題的本質(zhì)不是“只有450公里”，而是“450公里是否夠用且夠快充”？一旦“夠用+夠快”成為行業(yè)新邏輯，所有還在追求800公里+140度大電池的產(chǎn)品，恐怕都要集體跳樓。用戶不會為冗余買單，尤其是在充電樁密度不斷提升的今天。

如果說蔚小理代表的是新勢力的產(chǎn)品理想主義，小米和鴻蒙智行代表的是平臺資源整合主義，那么智己這一次，是國企體系下的理性回歸，是一個(gè)在智能化浪潮中幾乎被邊緣化的品牌，打出的一記戰(zhàn)術(shù)性抽身。

抽身之后呢？LS6增程版馬上預(yù)售，LS9六座旗艦?zāi)甑咨鲜小Ｌ字?ldquo;恒星”系統(tǒng)的產(chǎn)品線正迅速成型，一旦銷量破冰，不只是智己活了，連整個(gè)上汽集團(tuán)都可能因此重拾新能源轉(zhuǎn)型信心。

所以，“只有450公里”只是個(gè)幌子，它是智己目前為止最大的黑科技。而當(dāng)所有人都在堆配置、卷續(xù)航的時(shí)候，有人選擇從系統(tǒng)效率出發(fā)重做題，最后拿滿分。這也許就是國企真正的底蘊(yùn)。