國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，有旺季也有淡季，通常來說，7-8月是傳統(tǒng)銷售淡季，車企往往不會(huì)有太高的市場(chǎng)表現(xiàn)，這也符合市場(chǎng)行情。但有意思的是，一向低調(diào)的奇瑞汽車，卻在7月份交出了一份亮眼的成績(jī)單。
8月1日，奇瑞集團(tuán)發(fā)布了7月銷量數(shù)據(jù)，7月奇瑞集團(tuán)銷售整車224,439 輛，同比增長(zhǎng)14.7%。在淡季還能持續(xù)保持增長(zhǎng)，這還是十分難得。
當(dāng)然，相較于7月銷量來說，更亮眼的是7月份奇瑞集團(tuán)的出口量，高達(dá)119,090輛，同比增長(zhǎng)31.9%，這不僅是奇瑞拿下的又一個(gè)出口第一，還是自主品牌中首個(gè)完成出口總量超過500萬的車企。
祝賀的同時(shí)，我們也想知道，奇瑞汽車是如何做到的？
產(chǎn)品矩協(xié)同發(fā)展，不留短板
一個(gè)十分簡(jiǎn)單的道理，想要往一個(gè)木桶里裝水，決定水量能到多少的關(guān)鍵是最長(zhǎng)的木板還是最短的木板，答案顯而易見。長(zhǎng)板守的上限，而短板決定的才是下限。想要一桶水足夠多，那就不能有短板。
同樣的，奇瑞汽車能夠在7月份穩(wěn)住銷量的同時(shí)，還有增長(zhǎng)，關(guān)鍵就在于其沒有短板，我們可以把奇瑞集團(tuán)旗下的各品牌看作是整個(gè)集團(tuán)的“木板”，那就會(huì)發(fā)現(xiàn)，每一塊幾乎都沒有明顯短板。
作為集團(tuán)的銷量主力，奇瑞品牌7月份銷售汽車143,965輛；1-7月累計(jì)銷售汽車881,135輛。其中，歷經(jīng)全球500多萬用戶共創(chuàng)的“真C級(jí)旗艦”風(fēng)云A9L全球上市，以用戶需求驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)化，上市24小時(shí)訂單就突破5萬。
星途品牌7月份銷售汽車6,822輛；1-7月累計(jì)銷售汽車69,490輛。
捷途品牌7月份銷售汽車49,445輛；1-7月累計(jì)銷售汽車348,813 輛。
iCAR品牌7月份銷售汽車6,566輛；1-7月累計(jì)銷售汽車51,076輛。iCAR V23復(fù)古版也驚艷亮相，將經(jīng)典設(shè)計(jì)與現(xiàn)代科技完美融合，滿足了年輕用戶對(duì)座駕的個(gè)性化追求。
其中，捷途品牌1-7月同比增長(zhǎng)31.8%，iCAR品牌1-7月同比增長(zhǎng)51.1%，是奇瑞集團(tuán)增速最快的兩大品牌。
不難發(fā)現(xiàn)，在銷售環(huán)境相對(duì)低迷的淡季，奇瑞集團(tuán)其下品牌，大都穩(wěn)住了基本盤，從入門到高端，從燃油到新能源，從轎車到SUV，均保持了穩(wěn)定的發(fā)揮，銷量好也就有跡可循了。
新能源攻勢(shì)明顯，構(gòu)建混動(dòng)技術(shù)“三駕馬車”
我們常說，奇瑞集團(tuán)不是最早進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的，但卻是目前為止布局更完善的車企，正所謂，來得早不如來得巧，奇瑞新能源可謂在合適的時(shí)間進(jìn)行了適合的部署，天時(shí)地利人和之下，市場(chǎng)表現(xiàn)也不負(fù)眾望。
在剛剛過去的7月份，奇瑞集團(tuán)銷售新能源汽車65,357 輛，同比增長(zhǎng)44.1%；1-7月份，集團(tuán)累計(jì)銷售新能源汽車424,737輛，同比增長(zhǎng)87.7%，這一增速，位居行業(yè)前列。
取得這一成果的背后，我認(rèn)為與奇瑞集團(tuán)的全技術(shù)布局與“四個(gè)可”理念密不可分。首先，奇瑞集團(tuán)沒有像某些車企去賭純電、增程等某一項(xiàng)技術(shù)路徑，而是堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展，同步推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)新能源領(lǐng)域的All in。旗下產(chǎn)品覆蓋純電、插混、增程、氫能全域新能源動(dòng)力生態(tài)體系，同時(shí)依托奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了PHEV、HEV、REEV三大混動(dòng)路線的全速邁進(jìn)。
此外，奇瑞也堅(jiān)持“四個(gè)可”理念為基準(zhǔn)：可持續(xù)的綠色發(fā)展、用戶可承受的價(jià)格、可信賴的安全、可放心的續(xù)航里程，為全球用戶提供更可靠的技術(shù)解決方案的同時(shí)，也確保了全局無短板。
事實(shí)上，奇瑞集團(tuán)在新能源領(lǐng)域已構(gòu)建起全球領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)“三駕馬車”，通過核心技術(shù)的全鏈條掌控、以安全為底線定義的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、攜手全球伙伴共建的開源生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)品的不斷突破。
技術(shù)上，新一代鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、30000rpm超高速電機(jī)、2L級(jí)油耗混動(dòng)系統(tǒng)等，代表了奇瑞集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的高度；風(fēng)云A9L、風(fēng)云T9、星途瑤光C-DM、山海T1、山海T2等爆款產(chǎn)品，則代表了奇瑞集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的廣度。
由此可見，奇瑞集團(tuán)的新能源技術(shù)布局，足夠完善，也足夠成熟，相較其他中國(guó)車企來說，優(yōu)勢(shì)還是十分明顯。
出口銷量，海外市場(chǎng)創(chuàng)新高
中國(guó)汽車出海，是近幾年的熱門話題，敢于在全球市場(chǎng)上與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技，除了要有硬實(shí)力，更要有優(yōu)良的口碑。作為出海的先行者，奇瑞集團(tuán)7月出口汽車11.91萬輛，1-7月累計(jì)出口66.93萬輛，不僅如此，還是首個(gè)出口突破500萬輛的中國(guó)品牌車企。
如果你對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒有什么概念，那我可以告訴你，平均每27秒就有一輛“奇瑞造”在海外上路，數(shù)字的背后，是全球市場(chǎng)對(duì)于奇瑞汽車的認(rèn)可。
早在2000年初，奇瑞就已經(jīng)開始國(guó)際、國(guó)內(nèi)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，繼旗下 Omoda 與 Jaecoo 品牌率先叩開歐洲市場(chǎng)大門后，Exlantix、Jetour、iCAR 等品牌也將相繼登陸歐洲市場(chǎng)。
時(shí)至今日，奇瑞多款混動(dòng)車型在海外市場(chǎng)持續(xù)熱銷，不斷刷新銷售紀(jì)錄。其中，JAECOO7 PHEV、 PHEV 等混動(dòng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球五大洲，并在多個(gè)海外市場(chǎng)登頂銷量榜首。
今年上半年，奇瑞在歐洲市場(chǎng)銷售汽車超過3萬輛，同比增長(zhǎng)近11倍；6月單月銷量同比增長(zhǎng)6.5倍，其中新能源車型占比45%。
除了出口汽車，奇瑞也在向無人機(jī)、人形機(jī)器人、物流、商社等新業(yè)態(tài)發(fā)展，例如今年4月26日完成首批220臺(tái)墨甲人形機(jī)器人的全球交付。
值得一提的是，奇瑞還在推動(dòng)綠色出海，今年6月，JAECOO 7在西班牙拿到中國(guó)首張“中歐碳足跡數(shù)據(jù)互認(rèn)”車型證書。這就是產(chǎn)品之上，市場(chǎng)口碑最重要的基石。
寫在最后:
奇瑞集團(tuán)銷量上的穩(wěn)中有進(jìn)，既是企業(yè)全方位精準(zhǔn)布局的結(jié)果，更是其堅(jiān)持長(zhǎng)期主義發(fā)展所帶來的良性循環(huán)。由點(diǎn)及線，從線到面，奇瑞集團(tuán)真正從產(chǎn)品架構(gòu)、技術(shù)儲(chǔ)備和海外出口等多個(gè)維度，穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟，這背后是奇瑞集團(tuán)厚積薄發(fā)的完美詮釋。
未來，隨著奇瑞集團(tuán)持續(xù)深耕新能源賽道，加速產(chǎn)品迭代，品牌有望成為全球新能源產(chǎn)業(yè)第一陣營(yíng)中的一份子。