萬(wàn)眾矚目的特斯拉Model Y加長(zhǎng)版竟如此猝不及防地上市了，33.9萬(wàn)的定價(jià)。

坦白說，這價(jià)格和中國(guó)品牌一眾車型對(duì)比毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力——同樣的預(yù)算，為何不去選擇昊鉑的HL或理想的i8？它們從研發(fā)之初便是為六座、七座而生，第三排空間自然相當(dāng)可觀。

反觀加長(zhǎng)版Model Y，僅由一臺(tái)大五座SUV拉伸而來，可想而知，其第三排的舒適性必然相當(dāng)糟糕！

不僅空間局促，配置層面也遠(yuǎn)遜于眾多中國(guó)品牌車型。正如前文提及的昊鉑HL和理想i8，34萬(wàn)的價(jià)格足以拿下滿配版本，冰箱彩電大沙發(fā)就不說了，關(guān)鍵是也配上了空氣懸掛，動(dòng)力也更加強(qiáng)勁。

因此，若無(wú)特定的品牌情結(jié)，這臺(tái)加長(zhǎng)版特斯拉Model Y甚至不值得你花費(fèi)時(shí)間去體驗(yàn)或試駕。

但若你非特斯拉不選，篤信純電車就該是特斯拉，那么在整個(gè)特斯拉體系中，這臺(tái)加長(zhǎng)版Model Y的性價(jià)比還算可以，誠(chéng)意是有的。

它基于長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版Model Y加長(zhǎng)打造。這款“原型車”現(xiàn)價(jià)已達(dá)31.35萬(wàn)，而加長(zhǎng)版Model Y僅比之貴出約2.5萬(wàn)元。多付這2.5萬(wàn)元，絕非僅僅多出兩張座椅，關(guān)鍵在于配置同步升級(jí)。

首當(dāng)其沖是續(xù)航里程。為與當(dāng)前在售版本750km的純電續(xù)航看齊，加長(zhǎng)版Model Y增大了電池容量，從原有的78.4度電升級(jí)至82度電。這出乎我的意料——原以為它會(huì)沿用舊電池，續(xù)航略縮水幾十公里；未曾想它堅(jiān)持續(xù)航不變，選擇增大電池，頗為實(shí)在。

不僅續(xù)航如此，電機(jī)功率亦然。六座版的加速性能同樣對(duì)標(biāo)五座版，“零百加速”4.5秒，僅比五座版慢0.2秒。為達(dá)成這般相近的加速表現(xiàn)，其前后橋電機(jī)功率均獲提升，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到340kW，較五座版高出9kW。

從這兩點(diǎn)可見，加長(zhǎng)版Model Y竭力避免因車重增加而導(dǎo)致用戶體驗(yàn)打折。

其次，其配置也更為豐富。

六座版無(wú)疑面向家庭用戶，故在安全性上并未馬虎，較五座版額外配備了后排側(cè)氣簾——不過也僅此而已。

此外，其底盤終于搭載了CDC阻尼可調(diào)減震器，意味著懸掛如今可軟硬調(diào)節(jié)。這一點(diǎn)其實(shí)值得稱道，或許是不愿為家用妥協(xié)車輛原有操控性，同時(shí)也想兼顧一定的乘坐舒適性，所以終于肯下本錢上了這么一個(gè)“高級(jí)貨”。

最顯著的改動(dòng)，無(wú)疑是后兩排座椅。

加長(zhǎng)版Model Y采用2+2+2座椅布局。二排升級(jí)為獨(dú)立座椅后，配置也更豐富：五座版的二排僅有加熱功能，六座版則增添了通風(fēng)功能——不過，也僅此而已了！

這兩張座椅與其他大六座SUV的中排截然不同，竟可放倒！當(dāng)二、三排全部放倒時(shí)，其后備箱容積驚人，達(dá)到2423L。達(dá)成如此效果實(shí)屬不易，因座椅必須做得足夠薄！沒錯(cuò)，就是要足夠薄——如果沒有犧牲舒適性就做到這一點(diǎn)，這值得點(diǎn)贊！

當(dāng)然，滿座狀態(tài)下，其后備箱常規(guī)容積僅為420L，比五座版縮水近半。

或許得益于第二排座椅足夠纖薄，第三排的軸向空間竟未如想象中那般不堪，起碼容得下1.7米高個(gè)子的大長(zhǎng)腿。三排座椅的垂向空間反而成了加長(zhǎng)版Model Y的最大短板——為了容下那幅多連桿后懸，它制造了一個(gè)非常明顯臺(tái)階，加上其大溜背設(shè)計(jì)，進(jìn)一步壓縮了頭部空間。因此，不僅“蹲”著頂頭，連進(jìn)出都麻煩至極。

所幸第三排配置不低：座椅雖無(wú)通風(fēng)但有加熱功能，Type-C充電接口配備兩個(gè)，空調(diào)出風(fēng)口也未缺席。總體而言，兒童乘坐毫無(wú)問題，但若換成成人長(zhǎng)時(shí)間乘坐，恐怕真是遭罪。

坦率地說，審視完加長(zhǎng)版Model Y，我并未如許多同行般產(chǎn)生“狼又來了”的危機(jī)感，反而覺得特斯拉急了——為挽回銷量而倉(cāng)促出牌。我并不認(rèn)為33.9萬(wàn)的加長(zhǎng)版Model Y能從其他中國(guó)品牌手中搶奪用戶，它更可能爭(zhēng)奪的僅僅是自己五座版的銷量。

是的，加長(zhǎng)版Model Y最大的意義，僅僅在于顛覆了自身的五座版。

它不應(yīng)被視作六座SUV，而更應(yīng)看作擁有五張獨(dú)立座椅的大五座SUV！加長(zhǎng)前的Model Y雖是五座，但二排三連座的設(shè)計(jì)不僅令三位乘客空間局促，更需肩并肩，略顯尷尬。如今升級(jí)為五張獨(dú)立座椅，每位乘客都擁有獨(dú)立空間和適宜的社交距離，乘坐自然更舒適。

誠(chéng)然，第三排乘客相對(duì)委屈，但要放在五座版的時(shí)候，滿載五人也同樣需要委屈后排中間乘客，甚至更甚。加長(zhǎng)版Model Y可謂讓后排三位乘客的體驗(yàn)都得到了質(zhì)的提升。