當(dāng)車市的競爭節(jié)奏越來越快，競爭風(fēng)氣愈發(fā)浮躁，新車研發(fā)周期和品質(zhì)驗證周期被不斷縮短，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)研發(fā)提速的發(fā)展需求，以及品質(zhì)和質(zhì)量的底線堅守，車企到底應(yīng)該如何做好速度效率以及安全質(zhì)量之間的平衡？
作為合資品牌陣營的領(lǐng)頭羊，上汽大眾給出了一個具體的答案——在快節(jié)奏中堅持“慢功夫”。
試驗與驗證環(huán)節(jié) 非常硬核！
前不久，圍繞研發(fā)和驗證體系等非常“硬核”的整車試驗、驗證環(huán)節(jié)，上汽大眾啟動了“品質(zhì)開放日”系列活動。
活動中，我們親自參觀了：25天模擬真實戶外暴曬一年的耐候性試驗、車門開閉100,000次的耐久性試驗、模擬極端工況下抵御遠(yuǎn)超特大暴雨級別降雨量的可靠性試驗等一系列高標(biāo)準(zhǔn)的測試項目，還走進(jìn)了四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓聲學(xué)實驗室、電磁輻射抗擾實驗室、四通道車身實驗室，感受著上汽大眾對于產(chǎn)品穩(wěn)定、可靠、安全等方面的體系化驗證。
上述也僅僅是上汽大眾一系列高標(biāo)準(zhǔn)、非常硬核的研發(fā)、驗證測試項目的“冰山一角”！
縱觀整個行業(yè)，面向媒體和公眾開放工廠展示試驗室，或許早已屢見不鮮。
但與目前行業(yè)大部分車企只是停留于展示和參觀的表層不同，此次品質(zhì)開放日，上汽大眾不僅向我們展示了試驗室，還針對可靠、耐久、安全、驗證等底層邏輯進(jìn)行了深度聚焦，圍繞“研發(fā)提速與質(zhì)量保障”，更是還聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研多位專家展開了熱烈探討。
在上汽大眾看來，效率與質(zhì)量并非對立，洞悉標(biāo)準(zhǔn)本質(zhì)依舊能兼得“快”與“穩(wěn)”。這不是說說而已，數(shù)據(jù)已經(jīng)做出了證明。
據(jù)了解，為了跟上市場需求的變化，快速響應(yīng)智能化、電動化時代下的消費需求，通過整合各方優(yōu)勢資源，提升研發(fā)效率、優(yōu)化開發(fā)流程，加快研發(fā)速度，上汽大眾主動應(yīng)變，如今已經(jīng)將研發(fā)周期縮短了30%以上，研發(fā)周期從54個月縮短至24-36個月。
值得注意的是，這并不是通過削流程、砍驗證、減環(huán)節(jié)做到的，更不是以犧牲質(zhì)量驗證為前提，而是通過并聯(lián)化研發(fā)模式，數(shù)字化工具和虛擬技術(shù)，中德雙方接力式工作，以及基于大量的數(shù)據(jù)和樣本經(jīng)驗積累，在部分驗證環(huán)節(jié)提效提質(zhì)等體系效率協(xié)同提升做到的。
一方面圍繞時代趨勢主動求變，另一方面上汽大眾也在這個一味求快的時代有著自己的“堅守”。
在效率不斷提升的同時，基于“安全永遠(yuǎn)是底線”這一核心理念，圍繞品質(zhì)和質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性，上汽大眾更是拒絕品質(zhì)浮躁和質(zhì)量妥協(xié)！
正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍所言：“定義一款車能否進(jìn)入市場，上汽大眾有‘一桿秤’。這桿秤背后的信心，來自于穩(wěn)定的試驗資源和完備的開發(fā)與驗證體系。每一個結(jié)論，都是通過大量的試驗驗證，并結(jié)合市場需求，不斷更新試驗標(biāo)準(zhǔn)而得出的。”
質(zhì)量是上汽大眾的生命
毫不夸張地說，在每一個項目節(jié)點，上汽大眾都會嚴(yán)控開發(fā)質(zhì)量、評估交付物的成熟度，將 “質(zhì)量是上汽大眾的生命”這一理念貫穿始終。
據(jù)介紹，在整車和零部件設(shè)計、開發(fā)的過程中，上汽大眾遵守的標(biāo)準(zhǔn)就足足有將近8000條！這些標(biāo)準(zhǔn)不僅涵蓋了國標(biāo)、大眾汽車集團(tuán)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還涵蓋了“DIN/ISO/VDA”等國際標(biāo)準(zhǔn)。
為了確保車輛從設(shè)計到生產(chǎn)再到交付的質(zhì)量一致性，圍繞整車耐性及可靠性、耐候性、碰撞、耐用、性能、功能試驗六大類，上汽大眾在批量準(zhǔn)備階段的準(zhǔn)備階段就涉及了80余大項、3000多種試驗組合。
在這些試驗之中，為了極限驗證產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性、穩(wěn)定性以及耐久性，上汽大眾的試驗標(biāo)準(zhǔn)普遍高于行業(yè)平均水準(zhǔn)。
比如：道路耐久試驗，行業(yè)耐久里程測試標(biāo)準(zhǔn)普遍在3萬-5萬公里，上汽大眾的標(biāo)準(zhǔn)是10萬公里，單車試驗周期近8個月，相當(dāng)于用戶工況里程30萬公里。
再比如高溫高寒環(huán)境下的可靠性測試，行業(yè)平均在1萬-1.5萬公里，而上汽大眾的可靠性里程測試標(biāo)準(zhǔn)為3萬公里。
此外，上汽大眾強(qiáng)調(diào)全場景覆蓋，車輛要經(jīng)歷近120℃的暴曬、-50℃的冷凍，模擬吐魯番、海南等地區(qū)自然環(huán)境的曝曬強(qiáng)度，既抗住高溫高寒高濕，還能應(yīng)對鹽霧腐蝕等全球極端氣候，為用戶留足安全冗余。
而來到門蓋強(qiáng)度耐久試驗室，車輛的前后車門要進(jìn)行10萬次的開關(guān)，相當(dāng)于普通用戶30年的使用強(qiáng)度。
上汽大眾整車四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓試驗室是國內(nèi)首家采用雙鼓面安裝模式的聲學(xué)試驗環(huán)境，走進(jìn)其中，仿佛置身比深夜睡眠時更安靜的密閉空間，能捕捉到車輛細(xì)微噪聲的差異，從而優(yōu)化車輛的靜音性能。
隨著汽車智能化程度的逐漸提升，電子設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行也至關(guān)重要。
在電磁兼容開發(fā)和試驗方面，上汽大眾很早就設(shè)立了電磁輻射抗擾試驗室，從零部件層級開始遵循“每件必測，合格上車”的原則，讓車輛既不受強(qiáng)電磁場干擾，也不影響其他設(shè)備的運(yùn)行和人體健康。
最值得一提的是，以整車道路測試為例，在樣車試制階段，上汽大眾平均每個項目要投入200輛測試車，單車最高測試?yán)锍踢_(dá)10萬公里，相當(dāng)于用戶行駛30萬公里。每一個項目測試至少跨越一年半的周期，穿越兩次寒冬、一次酷暑。
上述這些數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，無疑是對德系精工標(biāo)準(zhǔn)“含金量”的最好詮釋和體現(xiàn)，同樣也是對上汽大眾今年上半年，市場表現(xiàn)實現(xiàn)韌性增長和逆勢回暖的有力佐證。
站在上半年以品質(zhì)跑贏市場的成績視角下來看，這些數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，更是為上汽大眾接下來的穩(wěn)扎穩(wěn)打注入了更強(qiáng)勁的競爭底氣。
盡管安全和質(zhì)量作為汽車的“隱性價值”，在搶占消費者心智時，不如冰箱彩電大沙發(fā)這類“顯性價值”更有沖擊力，但進(jìn)入2025年，從監(jiān)管層面到終端市場，市場對于汽車汽車安全和高品質(zhì)質(zhì)量的重視程度卻越來越高。
伴隨著消費逐漸從功能配置和流量狂歡，向品質(zhì)主義和安全質(zhì)量回歸，可以相信，基于穩(wěn)定的試驗資源和完備的開發(fā)與驗證體系，即便現(xiàn)如今中國市場的競爭越來越激烈，但堅持長期主義和品質(zhì)主義的上汽大眾，仍將在中國市場以“德系品質(zhì)”贏得市場尊重和認(rèn)可。