近日，第二十八屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)圓滿閉幕，但留給行業(yè)的討論卻沒有結(jié)束。相較于往屆，豪華車市場(chǎng)發(fā)生的變化格外明顯，智電變革的持續(xù)加速，自主品牌的不斷沖擊，都讓這一市場(chǎng)充滿了不確定性。

在這樣的背景下，如何不被外部環(huán)境的紛亂干擾、如何找回過往的節(jié)奏，也成為了身處豪華新能源賽道的各家車企需要思考的深刻命題。

在看來，其核心在于重塑自身競(jìng)爭(zhēng)力。在車展開幕日當(dāng)天，smart正式發(fā)布EHD超級(jí)電混技術(shù)品牌，標(biāo)志著其形成純電與插混雙路線并行的技術(shù)格局，宣告全面邁入smart 2.0時(shí)代。同時(shí)，2026款smart #1 BRABUS性能版上市，官方指導(dǎo)價(jià)24.99萬元。

在發(fā)布會(huì)后，smart品牌全球公司CTO羊軍和smart品牌全球公司CMO張明霞接受了包括寰球汽車在內(nèi)的媒體采訪。羊軍坦言，EHD超級(jí)電混技術(shù)和產(chǎn)品的推出是smart的“關(guān)鍵一仗”。選擇在純電之外進(jìn)軍插混市場(chǎng)，不僅意味著產(chǎn)品使用半徑和消費(fèi)場(chǎng)景的進(jìn)一步拓展，也意味著smart在戰(zhàn)略上不再自我設(shè)限，而是要通過更具彈性的技術(shù)路徑去迎接市場(chǎng)的變化。

在一個(gè)“不變即意味著退步，甚至被淘汰”的時(shí)代，smart的持續(xù)轉(zhuǎn)型是對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的精準(zhǔn)回應(yīng)。過去，smart被認(rèn)為是“小而美”的代名詞，而如今，它正試圖打破這種刻板印象，將自己從單一小眾的定位中解放出來，進(jìn)入更為廣闊的主流市場(chǎng)。

更重要的是，這種轉(zhuǎn)變背后折射出的是一種生存智慧與發(fā)展魄力。當(dāng)行業(yè)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，車企比拼的已不再是單一產(chǎn)品的亮點(diǎn)，而是能否通過持續(xù)的戰(zhàn)略調(diào)整和技術(shù)迭代，找到與用戶、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)未來的共振點(diǎn)。smart敢于“變”，敢于“破”，意味著其不僅要為自己爭(zhēng)取新的市場(chǎng)空間，也是在為自身品牌價(jià)值注入新的定義。

“每一程，比增程更成”

實(shí)際上，今年以來，多家車企加速布局混動(dòng)賽道，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也逐步激烈。目前市場(chǎng)上主流的技術(shù)路徑主要分為增程和插混兩類，而smart在“起手”階段就直接選擇了技術(shù)門檻更高、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的插電混動(dòng)。這一選擇不僅是技術(shù)路線的取舍，更是其對(duì)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的深度判斷。

在羊軍看來，相比于增程，smart EHD超級(jí)電混有著更全面的優(yōu)勢(shì)。他形象地表示，可以把EHD插混看成是“超級(jí)增程”——增程具備的能力EHD全插混都有，但是EHD插混有的，增程不一定有。尤其是在虧電或低溫等極端場(chǎng)景下，EHD插混可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，持續(xù)提供強(qiáng)勁動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)“滿電一條龍，虧電一條蟲”的尷尬局面。這意味著，無論電量狀態(tài)如何，車輛都能保持穩(wěn)定可靠的性能輸出。此外，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，EHD插混同樣優(yōu)于增程，真正做到了對(duì)標(biāo)甚至是可以“碾壓”后者。

從具體參數(shù)來看，smart EHD超級(jí)電混的技術(shù)底座是最新一代雷神電混2.0，搭載了最新EVO混動(dòng)專用1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)領(lǐng)域的行業(yè)第一熱效率，并支持加注92號(hào)汽油。在虧電狀態(tài)下，油耗低至4.4L/100km，一箱油即可覆蓋“北京到上海”的長(zhǎng)途路程，每公里成本僅約0.3元；同時(shí)，充電效率同樣可圈可點(diǎn)，10%至80%補(bǔ)能用時(shí)不到20分鐘。無論是出行經(jīng)濟(jì)性還是使用便利性，都實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”的用戶體驗(yàn)。

因此，這不僅是一場(chǎng)技術(shù)迭代，更是一次戰(zhàn)略自我革新。Smart也向外界釋放出一個(gè)清晰信號(hào)：豪華與個(gè)性不再局限于純電的單一路徑，混動(dòng)同樣能夠承載品牌價(jià)值，并為市場(chǎng)拓展提供新支撐。對(duì)于smart而言，這是一次勇敢而必要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，也是對(duì)產(chǎn)業(yè)大勢(shì)的主動(dòng)呼應(yīng)。

“讓插混更豪華一點(diǎn)”

在過去，混動(dòng)技術(shù)常常被視作務(wù)實(shí)之選，人們更多將它與燃油經(jīng)濟(jì)性聯(lián)系在一起。但對(duì)于定位豪華新能源市場(chǎng)的smart來說，插混的價(jià)值遠(yuǎn)不止于此，它更重要的意義在于能否讓用戶享受到一種更輕松、更高品質(zhì)的出行方式。

羊軍表示，為滿足用戶多元化的出行需求，smart插混本身有大電池、小電池之分。大電池CLTC純電續(xù)航可以達(dá)到252公里。在一線城市中，如果用戶擁有家用充電樁，日常通勤完全可以當(dāng)純電車來使用，而當(dāng)需要遠(yuǎn)途出行時(shí)，又能輕松擺脫里程焦慮，真正滿足用戶的多樣化需求。

除了從用戶需求場(chǎng)景出發(fā)以外，smart也更加注重用車時(shí)的豪華體驗(yàn)感。羊軍表示，EHD的差異化核心就在于整車匹配的深度優(yōu)化，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的無感介入與零頓挫換擋，使駕駛過程如同純電一般平順自然，整車靜謐性同樣達(dá)到了豪華水準(zhǔn)。在80公里時(shí)速下，車內(nèi)噪音僅59分貝，怠速狀態(tài)下更低至30分貝，而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間噪音變化甚至小于1分貝，足以匹配對(duì)“豪華感”的嚴(yán)格定義。

據(jù)悉，這正是因?yàn)閟mart將源自梅賽德斯-奔馳定義的SSS級(jí)體驗(yàn)融入了對(duì)EHD超級(jí)電混的打磨，其通過170+處聲學(xué)材料和機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓smart EHD超級(jí)電混的NVH表現(xiàn)更加出色。據(jù)悉，EHD超級(jí)電混還獲中汽中心“整車靜謐性”和“發(fā)動(dòng)機(jī)無感介入”權(quán)威認(rèn)證。

當(dāng)下，越來越多的新能源車在比拼“更長(zhǎng)續(xù)航、更低能耗”，卻往往忽略了駕駛的本質(zhì)樂趣與舒適體驗(yàn)。而smart選擇的方向，正是將插混從“工具車”式的節(jié)能邏輯中解放出來，讓其成為真正承載豪華價(jià)值與駕駛質(zhì)感的新選擇。換句話說，EHD超級(jí)電混不是在追隨市場(chǎng)，而是在重新定義豪華混動(dòng)的邊界。

不止小車、不止純電，smart要講一個(gè)“新故事”

從小眾走向主流，從純電走向多元，smart始終在不斷自我革新，其從來不是固守某一種形象的品牌，而是在不斷突破發(fā)展邊界、不斷打破外界固有認(rèn)知。對(duì)于smart來說，想要在新時(shí)代延續(xù)品牌新的故事，就要靈活適應(yīng)時(shí)代和用戶的變化，以多樣化的方式去回應(yīng)市場(chǎng)與消費(fèi)者的期待。

正如smart品牌全球公司CMO張明霞所言，“smart can take many forms”，中文就是“smart有很多形態(tài)”，會(huì)有不同的姿態(tài)和形態(tài)來體現(xiàn)。在她看來，smart的核心不是被局限為小車，或被定義為只能“變大”，而是在都市出行這一根基之上，借助集團(tuán)的技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)力，通過自身的獨(dú)特調(diào)校與設(shè)計(jì)邏輯，去滿足更豐富、更細(xì)分的出行場(chǎng)景需求。無論是SUV的推出，還是EHD超級(jí)電混的落地，都是順應(yīng)時(shí)代、回應(yīng)用戶的自然演進(jìn)“用戶如果有需求，smart有技術(shù)，更有順勢(shì)而為，把多技術(shù)路線給到用戶。”

從精靈5號(hào)740公里的純電續(xù)航，到EHD超級(jí)電混綜合1615km的里程覆蓋，再到精靈#1與新款精靈#1 BRABUS帶來的個(gè)性表達(dá)與炫酷出行方式。smart所提供的，是一整套覆蓋日常通勤、遠(yuǎn)途旅行乃至情感表達(dá)的完整解決方案，而其本質(zhì)仍然是“讓出行更靈活”。

可以說，這不僅僅是對(duì)產(chǎn)品形態(tài)的描述，更是對(duì)品牌未來方向的注解。smart并不是單純的“小車”或“電車”，其本質(zhì)是“形態(tài)的多樣化”和“內(nèi)核的一致性”。這種一致性，源于品牌始終追求的靈活、自由與個(gè)性；而多樣化，則是應(yīng)對(duì)時(shí)代與市場(chǎng)的必然選擇。也正是這種既堅(jiān)守內(nèi)核又勇于求變的姿態(tài)，讓smart能夠在2.0時(shí)代重新定義自己。

在業(yè)內(nèi)人士看來，smart找回競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于“解構(gòu)與重塑”。所謂解構(gòu)，是向內(nèi)探尋品牌的獨(dú)特價(jià)值基因——設(shè)計(jì)的先鋒性、美學(xué)的前衛(wèi)感、細(xì)節(jié)的講究、材質(zhì)的高級(jí)感，以及始終拒絕被定型的精神；而所謂重塑，則是將這些內(nèi)核價(jià)值通過新產(chǎn)品、新技術(shù)、新場(chǎng)景，精準(zhǔn)傳遞給當(dāng)下的核心用戶群體。對(duì)smart來說，真正的挑戰(zhàn)并不僅僅是如何在新能源賽道中占據(jù)一席之地，而是如何在產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)中完成品牌意義的再造，讓消費(fèi)者在使用smart時(shí)，感受到的不只是功能和配置，而是源于品牌氣質(zhì)的獨(dú)特體驗(yàn)。

換句話說，smart EHD超級(jí)電混的場(chǎng)“關(guān)鍵一仗”，不只是產(chǎn)品與技術(shù)的較量，更是一次關(guān)于自我突破、關(guān)于品牌未來的背水一戰(zhàn)。敢于挑戰(zhàn)小眾的邊界，勇于突破固有認(rèn)知，這是smart與生俱來的基因，也是其在2.0時(shí)代能否真正贏得話語權(quán)的關(guān)鍵。