長安UNI-K投訴持續(xù)發(fā)酵，連續(xù)三個月登上車質(zhì)網(wǎng)車輛投訴榜單。UNI-K月銷不足千臺投訴量卻居高不下，“銷量 - 投訴量”匹配度更是遠超行業(yè)。而長安汽車漠視消費者維權(quán)，投訴下架發(fā)聲的媒體和大V，更為國資大廠的背景蒙上了一層陰影。

9月初，車質(zhì)平臺公布了2025年8月車輛投訴榜單！根據(jù)榜單顯示，UNI-K因為系統(tǒng)升級、變速箱頓挫等問題、高居第八名，要知道，這已經(jīng)是該車型連續(xù)3個月進入車型投訴榜單前30名，屬實讓人大跌眼球。

從數(shù)據(jù)來看，2025年6-8月長安UNI-K的投訴量分別為143起、86起、106起，三個月總投訴量達335起。單看數(shù)值或許不算極高，但需要注意的是，UNI-K作為燃油車，其月均銷量不足1000臺；反觀市場中與它投訴量相近的車型，不少月銷量在1萬臺左右， 從“銷量 - 投訴量” 的匹配度上看，UNI-K 的問題集中度遠高于行業(yè)平均水平。

具體來看，車主針對UNI-K的投訴主要集中在四大類：系統(tǒng)升級問題、變速器頓挫、影音系統(tǒng)故障及車窗升降故障。其中，系統(tǒng)升級問題是核心投訴點——該問題覆蓋范圍極廣，從2021款到2024款車型，從燃油版到混動版均有涉及，且始終未能徹底解決，如同“狗皮膏藥”般持續(xù)困擾車主，具體表現(xiàn)為車機運行卡頓、部分功能缺失，此前承諾的OTA升級也未落地，淪為空談。

一位購買了2021款長安UNI-K 2.0T卓越型的車主反饋，車輛導(dǎo)航存在版本老舊且長期未升級的問題，不僅導(dǎo)航信息與實際路況不符，還頻繁出現(xiàn)“無法打開”的情況，同時系統(tǒng)會提示“內(nèi)存不足”——但該車主明確表示，車機除導(dǎo)航外未額外安裝其他軟件。此外，該車機還需多次重啟才能正常使用，且“隔三差五重啟”已成為常態(tài)；更嚴(yán)重的是，車機曾出現(xiàn)死機黑屏現(xiàn)象，對駕駛安全造成影響，同時車輛還存在發(fā)動機抖動嚴(yán)重的問題。

另一位購買了2024款長安UNI-K 2.0T兩驅(qū)悅尚型的車主則表示，其車輛同樣存在車機系統(tǒng)不更新的情況，導(dǎo)航版本過低導(dǎo)致規(guī)劃路線不準(zhǔn)確。值得注意的是，上述兩位車主的遭遇并非個例，目前針對長安UNI-K類似問題的投訴還有多起。

而在長安UNI-K車主持續(xù)發(fā)起系統(tǒng)升級投訴的背景下，長安汽車的態(tài)度始終是“漠視”——面對車機卡頓、OTA承諾落空等核心訴求，既無實質(zhì)性解決方案，也無明確回應(yīng)。更讓車主寒心的是，長安將研發(fā)、服務(wù)等核心資源持續(xù)向深藍、啟源等新能源新品牌傾斜，對曾扛起“品牌沖高”大旗的UNI序列，卻選擇了“戰(zhàn)略放棄”：不僅中斷了UNI-K的系統(tǒng)維護與技術(shù)迭代，更讓整個UNI序列從“沖高先鋒”淪為邊緣板塊。

要知道，當(dāng)初車主選擇UNI-K，正是源于對長安“高端序列”的信任——相信這個承載著品牌向上期望的車型，能獲得持續(xù)的技術(shù)支持與服務(wù)保障?？扇缃瘢L安一邊將資源集中于新品牌打造，一邊對UNI序列及車主“不管不顧”，讓曾經(jīng)的“沖高承諾”淪為空談。這種從“寄予厚望”到“被當(dāng)作棄子”的落差，對UNI序列車主而言，無疑是一次徹徹底底的品牌“背刺”。

作為國資大廠，保障用戶權(quán)益這是最基礎(chǔ)的吧，但可惜的是，長安連這個最基礎(chǔ)的問題都沒有做到，其對車主的投訴不聞不問，面對發(fā)聲的媒體、大V，不是去溝通解決，而是直接投訴下架視頻文章，完全沒有打算去解決問題的，一方面對客戶不聞不顧，一方面堵住發(fā)聲人的嘴，這應(yīng)該是長安作為一個負責(zé)任的大廠面對問題的解決方案嗎？

結(jié)語：對長安汽車來說，新能源轉(zhuǎn)型固然重要，但早期用戶的信任更是核心問題。改進的關(guān)鍵在于：先解決 UNI-K 車主的 “燃眉之急”，再通過制度保障避免類似問題重演—— 唯有守護好 “第一批相信品牌的人”，才能在高端化與新能源轉(zhuǎn)型中真正站穩(wěn)腳跟，而非因 “短期資源傾斜” 透支長期品牌價值。