在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為方程豹鈦7的頂配車型至少25萬元的時候，比亞迪卻給到了21.98萬元的價格。這個價格只有比亞迪、也只能是比亞迪，才能把一臺雙電機(jī)插混方盒子中大型SUV，做到兩驅(qū)版17.98萬元起售價，四驅(qū)版20.68萬元起售價，其背后，是比亞迪擁有絕對控制權(quán)的供應(yīng)鏈體系。
不僅價格上完美避開24.98萬元起的問界M7和理想L6，這些主打家用舒適的中大型SUV，也讓定位相近的傳棋向往S7受到暴擊。在家用能力和舒適智能化方面，鈦7這臺承載式的方盒子，甚至衍生出了智慧生態(tài)聯(lián)盟，從兒童安全座椅到寵物安全椅，從BYD Pad到車載大疆無人機(jī)系統(tǒng)，都是同級別同價位車型還在卷冰箱彩電大沙發(fā)的時候，已經(jīng)從車內(nèi)衍生到了戶外需求。
鈦7在外觀上非常精準(zhǔn)地解決很多國內(nèi)消費(fèi)者的痛點(diǎn)——“有開越野方盒子的心，但是沒有買越野方盒子的膽”，很多人為了照顧家人的需求，在只有一臺家庭用車的情況下，是沒有魄力去買一臺非承載式帶大梁的“越野車”的，即便當(dāng)下智能化和智慧座艙已經(jīng)普及到越野車，即便功能拓展上那些同樣帶電的越野車也能滿足各種舒適性需求。
但在18-22萬元這個價位區(qū)間，鈦7是為數(shù)不多、甚至可以說是僅有能滿足“既要又要還要”的車。從發(fā)布會的節(jié)奏和現(xiàn)場的展車來看，比亞迪方程豹非常清楚這臺車的定位——鈦7就是披著“硬派方盒子造型”的主流中大型插混5座SUV。發(fā)布會全程更多時間展示的是戶外拓展能力、出色的空間利用率，以及對女性用戶友好的細(xì)節(jié)處理。這臺外表非常硬派的鈦7，也是臺車內(nèi)非常溫馨舒適的家。
不得不說，方盒子的造型，再加上方程豹的品牌，讓鈦7在調(diào)性上就成功了一半。
在同價位的唐L基本上無緣年輕族群的情況下，鈦7披著方盒子的外衣，神似豹8的車身輪廓，充滿野性又不油膩的氣息，21.98萬元的頂配價格，又完美避開終端價在23萬元左右的方程豹豹5非云攆版，讓比亞迪在這個價位區(qū)間能收獲不少初婚年齡段的年輕消費(fèi)者，包括女性消費(fèi)者。
實(shí)際上，鈦7有很多配置考量和細(xì)節(jié)設(shè)計非常打動我。
首先便是四驅(qū)版車型上的制動系統(tǒng)，對向四活塞制動卡鉗，加上打孔通風(fēng)盤，目測制動盤面直徑已經(jīng)超過了330mm。這個制動系統(tǒng)的配置規(guī)格，甚至連非承載式車身的豹5都沒有這樣的待遇。所以，四驅(qū)版鈦7不僅在制動距離上有優(yōu)勢，在制動的腳感反饋上也能給到駕駛者足夠的信心。
另外，雖然沒有配備電動側(cè)踏板，但210mm的離地間隙也不會像硬派越野需要爬上去那么困難，前后門都有越野車常見的拉手和扶手。此外即便少了鎖止機(jī)構(gòu)，尾門也是從右側(cè)開啟，符合國內(nèi)的使用習(xí)慣。
進(jìn)入車內(nèi)可以看到，鈦7保留了不少實(shí)體按鍵，在兩個50W的無線快充面板前方，集成了音量、自動泊車、除霧和雙閃。而-6℃到50℃的冷暖冰箱，居然給到一個獨(dú)立的顯示旋鈕，這個細(xì)節(jié)既實(shí)用又炫技。
當(dāng)然，副駕駛通風(fēng)加熱按摩帶腿托的“女王副駕”肯定不能少，而且腿托角度能接近躺平的狀態(tài)，加上“舒芙蕾四層架構(gòu)”和云感頭枕，座椅也成為鈦7的賣點(diǎn)，前排還全系標(biāo)配十點(diǎn)按摩系統(tǒng)（目前贈送價值1萬元的舒享升級包）。后排除了坐墊長度表現(xiàn)不錯外，陷入感也非常明顯，高配還有電動靠背調(diào)節(jié)，很難想象一臺“硬派方盒子”車內(nèi)能有這樣的第二排乘坐體驗(yàn)。
當(dāng)然，鈦7最大的賣點(diǎn)還是空間，“硬派方盒子”橫平豎直的車廂造型不僅賦予了駕乘者出色的視野，在頭部空間上也十分奢侈。更重要的是，鈦7很好的地利用了方盒子車身的形態(tài)，第二排座椅放倒后可形成純平的空間，再加上970L的常規(guī)容積，可組合出1880L的超大容積。
把硬派造型與“冰箱沙發(fā)”炒成一道好菜，方程豹鈦7是為數(shù)不多只取精華，還能把價格控制到位的產(chǎn)品。
而從駕駛方面的硬件來看，鈦7的規(guī)格一點(diǎn)都不低：前雙叉臂后五連桿懸架，鋁合金下擺臂，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，配合天神之眼B的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，提前地面預(yù)瞄調(diào)整阻尼……在這些硬件的加持下，鈦7得以提供防暈車模式，進(jìn)一步提升乘坐舒適性。在方盒子上給到防暈車模式，我建議以后所有帶空氣懸架車型都要普及。
作為軸距2920mm的中大型SUV，在沒有整體轉(zhuǎn)向的情況下，鈦7的轉(zhuǎn)彎半斤也只有5.67m，這歸功于DP-EPS雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，比亞迪在發(fā)布會上還著重強(qiáng)調(diào)，鈦7擁有TSC高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)，支持140km/h車速下的爆胎穩(wěn)停。
動力系統(tǒng)上，鈦7用上了新一代DM技術(shù)，兩驅(qū)版為前驅(qū)，而四驅(qū)版的三合一驅(qū)動總成電機(jī)，配合1.5T發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了45.3%。雙電機(jī)輸出490ps、620Nm，零百加速4.5秒。
電池配置非常有意思，也非常比亞迪，17.98萬元的兩驅(qū)Pro電池容量26.6kWh，快充功率只有54kW，CLTC純電續(xù)航135km（WLTC工況105km）。
除了入門版外，其他的三個配置都是35.6kWh容量的電池組，兩驅(qū)Max版CLTC純電續(xù)航能做到200km，而四驅(qū)版也就少一點(diǎn)，190km。這也歸功于新一代DM技術(shù)，全速域輪端解耦技術(shù)讓切換更快更智能。
這次對于想在城里全程用純電行駛的消費(fèi)者，鈦7還有“長續(xù)航模式”，能讓CLTC純電續(xù)航達(dá)到200km后再摳10km出來。而配合72kW的快充功率，再加上插混車中罕見的60L大油箱，綜合續(xù)航能超過1200km。
駕仕總結(jié)：
從配置上來看，我非常推薦從20.68萬元的四驅(qū)Max版開始選，蠕行模式和坦克掉頭都是雙電機(jī)車型的賣點(diǎn)，另外試駕模式也多了越野和自定義。更關(guān)鍵的是，電池也會不一樣——除了容量更大外，72kW的快充在旅途中的體驗(yàn)感也有明顯不同。
而四驅(qū)Ultra版多出的1.3萬元，主要是給到天神之眼B帶激光雷達(dá)的DiPliot300，以及20個喇叭帶頭枕揚(yáng)聲器的音響。另外也只有頂配才可以選裝1.69萬元的智能車載無人機(jī)——大疆的定制AIR 3S。所以，沖不沖21.98萬元的頂配車型，主要還是看你有沒有高階城區(qū)駕駛輔助的需求。