近日，外媒報道稱，面對特朗普政府加征的高額關稅，豐田正在評估對其在美雷克薩斯生產(chǎn)布局進行調(diào)整，計劃將現(xiàn)有的兩個工廠合并為一個生產(chǎn)基地。

一旦兩個生產(chǎn)基地整合落實，一部分原本在美國工廠生產(chǎn)的雷克薩斯車型將改為從日本出口，而騰出的產(chǎn)能將用于增加混合動力（HV）等車型的本地化生產(chǎn)。消息一傳出就引發(fā)了業(yè)界的高度關注。而此舉也反映了跨國車企在全球貿(mào)易環(huán)境驟變下的應對思路。

目前，豐田位于美國肯塔基州的工廠生產(chǎn)雷克薩斯ES轎車，印第安納州的工廠則負責生產(chǎn)中大型SUV雷克薩斯TX。數(shù)據(jù)顯示，兩個生產(chǎn)基地在2024年合計生產(chǎn)了127萬輛汽車，占全球總產(chǎn)量的13%；2025年上半年，豐田與雷克薩斯在北美的產(chǎn)量約為110萬輛，其中，美國產(chǎn)量超過70萬輛。

對此，豐田方面尚未正式發(fā)布相關公告，但其公開表示，在當前的高關稅壓力下，公司確實在不斷評估如何優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)以確保收益穩(wěn)定。

在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田計劃在美進行的生產(chǎn)基地的大規(guī)模調(diào)整，是結(jié)合市場特性與產(chǎn)品組合做出的戰(zhàn)略權(quán)衡。混合動力車型是豐田汽車在北美市場最具市場競爭力的產(chǎn)品之一，并且其銷量還在逐年增長。但由于混動車型售價相對適中，關稅的成本更容易被轉(zhuǎn)嫁到終端價格，從而顯著壓縮銷量與利潤空間。相比之下，作為豪華品牌的雷克薩斯，其產(chǎn)品定價相對較高，即便改為從日本出口，也能保持較為穩(wěn)定的盈利空間。因此，將雷克薩斯部分車型重新轉(zhuǎn)回日本生產(chǎn)，把美國工廠的資源集中到混動等新能源車型上，不僅能降低關稅影響，還能契合北美市場日益增強的電動化趨勢。

據(jù)悉，特朗普政府今年4月起對美國進口的汽車加征25%的關稅，雖然根據(jù)9月4日簽署的總統(tǒng)令，關稅稅率有所下調(diào)至15%，但與此前的2.5%相比，企業(yè)仍面臨沉重的出口成本的負擔。此外，根據(jù)規(guī)定，符合《美墨加協(xié)定》(USMCA)條款的汽車可享受免稅，僅對這些汽車中非美國成分的份額征收進口稅。

因此，豐田也表示，加拿大工廠仍將繼續(xù)生產(chǎn)部分雷克薩斯車型。與此同時，豐田汽車北美分部在一份聲明中表示，其會根據(jù)定價策略和市場情況選擇生產(chǎn)地點。此前，豐田財務主管在一次簡報會上直言：“我們很難預測市場環(huán)境會發(fā)生什么。”同時，他也承諾，無論關稅帶來的影響如何，豐田汽車都將繼續(xù)為美國客戶生產(chǎn)汽車。

長期以來，美國一直是日本汽車最重要的海外市場之一。根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年日本本土汽車產(chǎn)量為823萬輛，其中近140萬輛銷往美國，在其海外銷量中占比最高。這意味著，美國市場政策的每次調(diào)整都可能牽動日本車企的整體經(jīng)營節(jié)奏。此外，日本財務省發(fā)布的貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月至6月，日本對美汽車出口連續(xù)3個月同比下滑，且降幅呈逐步擴大趨勢，其中6月單月對美汽車出口額同比銳減26.7%，市場萎縮態(tài)勢明顯。

除了對整車業(yè)務帶來影響，豐田還在財報中透露關稅將增加零部件廠商的成本負擔，其預計全財年將減少營業(yè)利潤1.4萬億日元。同時，為應對關稅長期化帶來的影響，豐田計劃逐步提升本地化比例，但由于美國人力成本和原材料價格持續(xù)上漲，在美新建工廠的投資回報空間正在被壓縮，因此也需求采取更謹慎的投資策略。

值得注意的是，關稅持續(xù)影響已對豐田的財務表現(xiàn)造成明顯沖擊。不久前，豐田汽車公布的2025財年第一財季（4月-6月）業(yè)績顯示，該季度公司凈利潤同比下跌37%至8413億日元（約合人民幣406.265億元）。豐田北美業(yè)務第一季度營業(yè)虧損636億日元（人民幣30.714億元），而去年同期則盈利1007億日元（人民幣48.61億元）。

基于當前局勢，豐田已下調(diào)全年業(yè)績預期，預計2025財年（2025年4月至2026年3月）凈利潤將為2.66萬億日元，同比大幅下降約44%。豐田預計，美國關稅將給該公司帶來95億美元的損失。

豐田并非孤例，其他跨國汽車制造商也受到了美國關稅帶來的不同程度的影響。Stellantis表示，預計關稅將使其年度支出增加17億美元。通用汽車預計今年的支出將增加40億至50億美元。此外，福特預計今年的利潤將減少30億美元，其第二季度業(yè)績因關稅直接縮水8億美元。在當前全球汽車市場競爭加劇、車企轉(zhuǎn)型投入持續(xù)加大的背景下，關稅無疑放大了全球車企的生存壓力。

因此，豐田此次針對雷克薩斯在美生產(chǎn)的整合方案，不僅是對當前貿(mào)易政策沖擊的務實回應，也是一種面向未來的戰(zhàn)略調(diào)整。一方面，通過釋放更多產(chǎn)能用于混合動力車型的本地化生產(chǎn)，順應了北美市場對混動產(chǎn)品持續(xù)增長的需求；另一方面，在地緣政治與經(jīng)濟環(huán)境愈發(fā)復雜的背景下，這一舉動也折射出跨國車企正在重新審視全球生產(chǎn)網(wǎng)絡，其不再過度依賴單一市場或工廠，而是逐步構(gòu)建更加靈活、多層次的全球布局。

對豐田而言，美國市場依然是不可或缺的戰(zhàn)略陣地，能否在應對政策風險的同時穩(wěn)住市場地位，將直接影響其未來競爭力。對整個行業(yè)來說，這一事件再次敲響了警鐘：在不確定性成為常態(tài)的時代，全球供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈鏈的韌性和抗風險能力，已成為衡量車企核心實力的新標準。豐田的調(diào)整，既體現(xiàn)了對現(xiàn)實壓力的快速應對，也展現(xiàn)了面向未來的自我革新。