9月18日，東風集團內部迎來兩大重要事件。首先，嵐圖汽車科技有限公司（下文簡稱“嵐圖汽車”）完成了工商注冊信息的變更，正式更名為“嵐圖汽車科技股份有限公司”。依據東風集團股份此前停牌后發布的公告，嵐圖汽車距離通過“介紹上市”方式登陸資本市場已指日可待。
其次，當晚，東風集團股份正式發布公告，宣布與東風汽車有限公司、襄陽控股及襄高投資共同簽署了投資合作協議，計劃通過出資方式攜手成立一家新的合資公司。其中，東風集團股份出資的無形資產中，尤為引人注目的是包含了猛士系列品牌的商標權。結合猛士品牌與近期的一系列合作動態來看，猛士乃至整個東風集團對于“智能越野車”這一細分市場的IP打造，顯然有著更為專注和深入的布局。
尤為值得關注的是，東風集團在這一天內所進行的兩大動作，均緊密圍繞其自主品牌展開。此前，東風集團已成功完成對東風奕派科技旗下奕派、風神、納米三大自主品牌的整合工作。隨著東風乘用車“躍遷行動”的全面啟動，整個戰略布局正日益展現出其獨特的魅力與活力。
嵐圖啟航、猛士“擴容”東風自主再掀變革浪潮？
嵐圖汽車的工商變更，其實在業界預期之中。早在8月22日，東風汽車集團股份有限公司（0489.HK）便已發布公告，透露嵐圖汽車科技有限公司將通過介紹方式在香港聯合交易所主板上市。此次工商變更，無疑是嵐圖汽車邁向港股上市道路上的關鍵一步，標志著其上市進程正穩步向前推進。
近年來，嵐圖汽車的發展勢頭頗為強勁。從銷量數據來看，2024年全年，嵐圖汽車實現新車交付85697輛，同比增長約70%。進入2025年，其增長勢頭依舊不減，1-8月累計交付量已達81768輛，同比增幅高達92%，其中8月單月交付量更是突破13505輛，同比增長119%。在高端豪華新能源品牌陣營中，嵐圖汽車的增速表現尤為搶眼。
與此同時，在宣布將以介紹方式在港股上市后，嵐圖汽車也陸續推出了多款具有競爭力的新技術和新產品。技術層面，嵐圖汽車發布了嵐海智混技術，作為全球首款智能超混800V技術，它憑借全域800V系統、5C超充以及大電量電池的綜合技術方案，充分展示了嵐圖汽車在新能源技術領域的深厚實力。產品層面，全新嵐圖知音和2026款嵐圖夢想家相繼上市，且從訂單數據來看，市場反響熱烈，前者上市僅12分鐘，大定訂單便突破3000輛，后者上市18小時訂單量更是突破10000輛。
這一切，似乎都在為嵐圖汽車的上市之路鋪平道路。相比之下，猛士品牌的變化則更加令人矚目。根據東風集團股份的公告，此次出資給合資公司的無形資產使用權中，不僅包括了車型平臺及智能駕駛專有技術資產組的許可使用權，還涵蓋了猛士系列的商標權。這意味著，這家新成立的合資公司極有可能將采用猛士品牌作為其核心標識。
從今年猛士品牌的一系列變化來看，猛士M817的推出無疑打破了猛士品牌以往的傳統調性。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在接受采訪時直言不諱地表示：“越野其實與大眾的日常生活感覺相去甚遠，我認為90%甚至更多的時間，車輛都是在城市道路上行駛，而非越野場景。”換言之，與猛士917相比，猛士M817似乎并不那么符合傳統越野車的定位。
有報道指出，猛士科技將繼續深耕硬派越野市場，而新成立的合資公司則將主攻城市輕越野領域，兩者形成互補之勢。這也恰好契合了當前“方盒子”車型市場的分化趨勢，類似于捷途與捷途縱橫、方程豹豹與鈦等系列的布局。當然，猛士在公司架構上的調整則有著其獨特的考量。
自主陣營重構東風意欲何為？
這并非東風集團首次對其自主品牌陣營進行改革。早在2025年6月，東風汽車集團便正式宣布成立“奕派汽車科技公司”。與兩年前對奕派、納米、風神三大品牌的一體化運營相比，此次的奕派科技更像是一次“組織級”的重塑，它成為了一家獨立、完整、從產品開發到銷售全鏈條自營的科技型公司。
東風奕派汽車科技公司總經理汪俊君在接受采訪時表示：“過去，我們的研產供銷服體系分散在不同的公司之中，這種架構本身就容易導致信息傳遞的偏差和決策效率的低下。現在，通過組織整合，我們實現了全價值鏈的閉環管理，這是一個質的飛躍。”算上嵐圖汽車的介紹上市和猛士的“擴容”，東風集團旗下自主乘用車品牌在年內均進行了相應的調整。
那么，東風集團究竟意欲何為？又為何要如此大刀闊斧地進行改革呢？所謂“改革不問前程，只問初心”，東風集團對自主品牌陣營的調整，或許可以從行業趨勢以及其自身處境兩個方面來探尋答案。近年來，在中國汽車行業新能源轉型的推動下，市場格局發生了翻天覆地的變化，其中一個顯著特點就是自主新能源品牌占據了越來越重要的地位。
據中國汽車工業協會數據顯示，在新能源車市場的快速增長拉動下，自主品牌的市場份額進一步提升。8月份，自主品牌乘用車市場份額達到了69.5%，同比上升2.6個百分點。相比之下，尚處于電動化轉型搖擺階段的合資品牌市場份額則繼續下滑，與去年同期相比，除德系市場份額保持在12.8%外，其他國別車系的市場份額均在10%以下。
在此背景下，如廣汽、上汽等過去以合資品牌為銷量支柱和利潤來源的大型汽車集團，均將希望寄托在了自主品牌上。廣汽的番禺行動、上汽的大乘用車板塊戰略，均聚焦于提升自主品牌的競爭力。東風集團自然也不例外，其乘用車新能源“躍遷行動”正如火如荼地進行著。聚焦東風集團自身來看，提升自主品牌競爭力也顯得尤為必要。
半年報顯示，上半年， 東風集團股份上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.55億元，與去年同期相比驟降92%，而去年同期的數據為6.84億元。對于業績的顯著波動，東風集團曾指出，主要受兩方面因素影響：一是合資非豪華品牌市場不斷走低，造成合資乘用車業務銷量與利潤雙雙下滑；二是為應對市場激烈競爭，公司在自主業務上的研發、品牌塑造、渠道拓展及市場推廣投入均有所增加。