2025年廣州車展上，奔馳和寶馬幾乎沒有太多的動作。奔馳CLA純電版剛剛上市，所以被放在了C位，但奔馳的展臺，整體呈現出了奔馳在回顧百年豪華設計的氛圍，尤其是歷代旗艦車型的前格柵陳列，讓人看到了奔馳對豪華的積淀和堅定。

不過奔馳真正的核心產品還是要等到2026年才能落地，那就是純電GLC長軸距版，甚至斯圖加特還為中國市場專門設計了六座版本、增加智駕輔助等中國消費者更青睞的功能。對于奔馳來說，現在最大的優勢是盡管中國高端豪華新能源車層出不窮，但真正在品牌層面能夠沖擊奔馳的并不多，奔馳也是BBA三家里面價格最高的一個品牌。這一切都為奔馳在2026年的新能源進攻打下了基礎。

在駕仕派在奔馳展臺和段建軍的交流中，段建軍重申了奔馳在中國市場專屬車型上的節奏：包括眼前的純電長軸距CLA、尚未真正亮相的純電長軸距GLC之外，到 2027 年，奔馳將一共帶來多達 7 款中國專屬車型——全面覆蓋從豪華轎車、性能SUV 到純電 MPV 等所有核心細分市場。

奧迪在中國市場的電動化轉型，同樣備受關注。

上汽奧迪的E SUV Concept是本屆車展上最大的意外，因為我們之前完全未曾想過這款車會亮相廣州車展。據說，新車正式上市時會被命名為AUDI E8，采用了和奧迪E5 Sportback一樣的激進設計語言，同時也展現出了數字AUDI全新的設計思路，呈現出與當前燃油奧迪完全不同的風格——按照業內的看法，上汽奧迪現在就是要和一汽奧迪區分開來，因為如果完全照搬燃油奧迪的設計，奧迪的純電車型很難在新能源時代讓年輕消費者接受。

不管無論外界如何評價，有一點是確定的：上汽奧迪E SUV Concept這款車將在2026年正式參與到BBA的電動化競爭中，其對標的產品也是寶馬iX3、奔馳純電GLC，畢竟奧迪一汽那邊的Q6L e-tron已經幾乎指望不上了。

與上汽奧迪的純電路線不同，一汽奧迪選擇了另一條道路——智能燃油車。

廣州車展上，一汽奧迪全新一代Q5L僅在媒體日進行了展示，在外觀內飾都不新鮮的前提下，新車最大的變化是搭載了華為乾崑ADS。盡管外界對于燃油車搭載高階智駕系統的必要性存在爭議，但一汽奧迪的態度很明確：

"用戶要不要是一回事，有沒有是我們的事。"

這個邏輯看似簡單，卻道出了合資車企在智能化領域的深層焦慮。過去幾年，“智能化”幾乎成了中國新能源品牌的專屬標簽，合資車企在這一領域長期處于空白狀態，嘴上說他們認為中國消費者不需要，但中國消費者卻用錢包投了票。

一汽奧迪此舉，更多是一種姿態的宣示：他們不會在智能化競爭中缺席，尤其是奧迪這樣以“科技”為標簽的全球豪華品牌。

實際上，奧迪Q5L依然是目前BBA的豪華中型SUV里面銷量最高的一款車型，產品換代之后競爭力會持續提升，但一汽奧迪需要解決的首要問題是終端價格的不斷下探。因此，給全新奧迪Q5L增加華為乾崑ADS，也是穩住定價的有效方式。

當然，奧迪一汽在PPE平臺上的Q6L e-tron和A6L e-tron已經在推進中，只是從目前的情況來看，這兩款車都是基于早期奧迪總部的產品定義來打造的，從目前我們已經體驗過的那些由德國總部定義的純電產品體驗來看，我們對于這些后續車型在中國市場上的前景，只能說持謹慎態度。

這或許也就解釋了，為什么上汽奧迪的節奏那么快、那么著急上場——奧迪在中國參與新能源市場的廝殺，如果想贏，只能是兩條腿走路。

從大眾到奧迪，我們可以清晰地看到一條主線：大眾集團正在中國市場構建一個覆蓋大眾化與豪華兩大領域、橫跨純電與插混兩條技術路線的完整新能源產品矩陣，燃油車和插混幾乎是可以直接更替的，大眾中國可以很順利的完成產品切換。

德系三大當中，可能最讓人看不懂的是寶馬。

寶馬iX3在海外市場已經發布了好幾個月，但廣州車展上寶馬的展臺依然只有iX3的智能座艙展示，加長軸距的寶馬iX3依然沒有展示給中國消費者。

或許，寶馬考慮到iX3長軸距還有一段時間才會正式上市，不愿意將預熱期拉長這么久，所以大概率要等到2026年北京車展才會遇到。比如奔馳在慕尼黑和東京車展都展示了標準軸距版的純電GLC，但因為國內肯定要上長軸距版，這款車在中國市場“顯然未到時機”，所以選擇“秘而不發”也就讓人理解了。

只是，奔馳至少有AMG GT XX甚至Vision Iconic這樣的概念車顯示肌肉、彰顯豪華、預示未來。寶馬在車展上無論是新車還是聲量，相比奔馳奧迪顯然都要弱一頭，這也讓外界對寶馬有了更多的不確定感。

但現在下定論顯然為時尚早，萬一，寶馬能憑iX3長軸距打一個翻身仗呢？