“造車不是‘堆參數、喊口號’，而是在用戶看不見的地方不妥協，在用戶關心的地方做到位。”廣州車展哈弗品牌溝通會上，總經理趙永坡的表達方式仍然一如既往的直接。

當下汽車行業的內卷不再是個新話題，剛剛上市的主力車型所處10萬-13萬元價格帶更是處于白熱化競爭區間。

當部分車企為價格戰暗自減配時，哈弗H6L以“真材實料”堅守10萬-13萬元級品質基準：600+水性阻尼材料、80%以上高強度鋼車身，從源頭筑牢安全防線。“安全和品質不能靠宣傳，得靠材料與事故口碑說話。”趙永坡直言，極少標榜安全，但哈弗車型惡性事故發生率遠低于行業平均，這源于十年如一日的堅持。

技術突圍：Hi4重構混動

“沒有技術沉淀，車能靠供應鏈組裝出來，但問題終將暴露。”趙永坡強調，這種“亮過程”的自信，正是對用戶最實在的負責。

談及斬獲中國汽車工程學會技術進步特等獎的Hi4混動技術，趙永坡直指行業痛點：“Hi4之前，中國混動多是國外架構的微創新，無非增減擋位、微調電機位置。”哈弗的突破在于架構重構——將P3電機后移為P4，P1電機置于離合器后，形成P2.5+P4獨特布局，實現發動機+雙電機的9種工作模式，成為唯一覆蓋串聯、并聯、直驅、增程的動力總成。

這一創新讓12萬元級四驅成為現實，更解決了傳統混動痛點：四擋版本實現0速直驅，徹底打通HEV混動場景。二代Hi4更通過智能后橋解耦技術，車速超63km/h時自動斷開后橋電機，高速油耗降低0.4-0.7L/100km。

對于行業“熱效率內卷”，趙永坡直言虛浮：“不談測試條件只喊48%熱效率沒意義，用戶要的是實際油耗和可靠性。”哈弗第六代發動機經環塔拉力賽驗證，累計測試超500萬公里，故障率控制在0.03%以下，用實測數據說話。

H6L發布會首創“實驗室公開解讀”模式，被問是否針對行業內卷，趙永坡坦言：“沒想那么多，只是想讓用戶懂車。”

把實驗室展示給大家，讓所有的用戶清楚，造車其實是一個很復雜、很專業的問題，不是講兩頁PPT、列列參數、喊喊參數就行了。

趙永坡直指行業亂象：“峰谷系數卷到0.16、車身剛度喊到35000N·m/deg，卻不說明測試方法；隱藏式門把手這種‘技術之惡’，既不實用還存安全隱患，卻被炒作成‘科技感’。”

在他看來，家庭用戶要的是“既要又要還要”的理性需求，而非浮夸數字游戲。哈弗公開環境風洞、安全測試流程，就是要讓用戶明白：真正的品質是“可感知的體驗”——車內甲醛遠優于國標、高速續航不衰減、冰雪路面制動距離縮短10%，這些比虛標參數更有意義。

而長城十年積累的超200萬組實測數據，正是品質的“隱形背書”，這是依賴供應鏈組裝的品牌難以企及的。

全動力布局+品類創新

面對市場競爭，哈弗給出“全動力路線”：燃油車的環境適應性、純電車的城市通勤成本優勢，都是用戶的理性選擇，在這點上，哈弗不偏科。

2025年，哈弗產品矩陣持續深化：猛龍Plus擇機上市，H6L混動版、純電車型正式亮相，二代H9穿越版（2.4T柴油動力+前后橋差速鎖）填補小眾穿越市場空白，更有一款“市場從未有過的SUV新物種”即將登場。

“太卷了，不妥協品質就只能創新破局。”趙永坡直言，哈弗的品類創新都是“逼出來的”——大狗開創泛越野品類，猛龍打造新能源方盒子標桿，新物種將開辟全新賽道。動力布局上堅持“一車多動力”，通過技術復用攤薄成本讓利消費者，“明年HEV混動是機會，能耗比燃油低、長途更友好，還能享受購置稅紅利。”

從拒絕隱藏式門把手的“反潮流”，到Hi4的架構級創新，再到哈弗產品的品質堅守，哈弗的反內卷之道，本質是對造車本質的回歸。

正如趙永坡所言：“用戶的口碑才是最有價值的參數，哈弗要做的，就是讓用戶花的每一分錢，都能買到實實在在的安全、可靠與價值。”

而“講實話、守底線、重創新”，正是傳統車企穿越周期的核心密碼。