極氪的破圈方式，永遠都是那么魔幻。

簡單一句話，就是大力出奇跡，尤其是極氪9X這臺車，給你的一定是同價位中“最頂”的配置和用料，值得注意，我說的是9X這臺車。

和其它極氪車型不太一樣，9X算是最貴的一臺極氪車型。

指導價46萬-60萬，絕對算是高檔車型，銷量最好的是70kWh的Ultra版，指導價50萬，完稅、完保險之后的價格大約在55萬左右。

不菲的價格并沒有勸退消費者，經銷商的反饋是：提車周期在兩個月左右。預測，極氪9X在50萬級新能源市場中的銷量表現會超預期。

很多人質疑“憑什么”、“為什么”？

因為極氪真的敢用猛料，比如說用戶買最多的70kWh、Ultra版本，前后雙電機、2.0T內燃機、插混技術、6C電池、800V平臺。

其實吧，50萬級新能源車都是雙電機，多一個電機，在成本上真的不貴。

難的是啥？幾乎所有的新能源SUV都是1.5T發動機，從技術上來說，的確1.5T發動機夠用了，沒必要上2.0T發動機。

極氪拼的就是“沒必要”，技術上沒必要上2.0T的，它是怎么想的？

為什么要從技術上來分析，從技術上來說一臺家用車2.0T動力就夠用了，為什么傳統車企還要上3.0T、4.0T甚至5.0T？

這些車型追求的從來都不是“夠用”，而是要絕對的情緒價值、絕對的冗余配置。

我不管你用不用，你就說給沒給吧，你就說從容不從容吧，那是相當從容和權威。

對于插混、增程車型來說，的確1.5T內燃機就夠用了，理論來說，推動一臺車以120km/h的時速行駛，也就30kW就夠用了。

1.5T內燃機的凈功率怎么也得有110kW。

1.5T發動機都有冗余了，沒必要上2.0T，但你看看9X的2.0T發動機，功率超過200kW，甚至比一些油車的2.0T發動機功率都要大。

很多消費者買車不看技術，只看用料和配置。

這是拿捏很多人的一個重點，跟你去買油車一樣，一樣的價格，你選V8還是V6？這個選擇不太難吧。

另一個，一臺插混車型配備充電能力6C、放電能力20C的電池，容量還是70kWh。

我還是第一次在插混車型上見這么絕對的配置，除了容量上的巨大之外，在電池包型號的選擇上極氪也算是絞盡腦汁的做到了絕對。

6C充電倍率，意味著電池包支持最大600A的電流。

很多人只知道充電電流，不知道放電電流，其實放電也有倍率，目前比較常見的放電能力在7C左右，也就是放電700A，但極氪9X是20C。

是普通車的2倍-3倍，要的就是保住雙電機的工作能力。

電機的工作也有參數，比如說9X的雙電機總功率是660kW，電機的工作電壓假設為400V，那么想要全力保住660kW的功率，電流至少就得是1600A。

加上全車的用電電器，放電能力20C的確很有必要。當然，9X的電機工作電壓具體多少，官方并沒有披露。

為什么要上放電能力20C的電池包，就是為了讓車輛在饋電情況下，依然擁有絕對的加速能力。

官方表示，滿電、饋電的加速能力差距只有0.2秒，這絕對非常罕見，為什么差距能這么小？

一個是我們剛才說的，電池包的放電能力非常狂野，另一個也是我們剛才提到的，2.0T發動機。

2.0T發動機的功率超過200kW，在饋電情況下發動機會優先驅動車輛，并且保留一部分功率用來發電驅動電機，這就是為什么要上2.0T的原因。

就是為了有更多的動力儲備，來應對各種惡劣的情況。

而且，極氪9X還是800V平臺，插混車型配800V的也很少，至少50萬級產品不多，額定電壓平臺780V+，配上6C的充電速度。

只要充電樁能夠滿足，那么它的充電功率就能夠達到400kW以上，這是很多電車都做不到的水平。

只說三電系統，9X已經是拉滿的配置，我們還沒有說它的懸架、科技感、用料、尺寸、配置以及娛樂化配置，放在50萬級市場中，罕見。

所以說，用戶不傻，他們也知道預算之內買什么車型最好。

企業把用料、配置拉滿了，用戶在自由市場中自由選擇，極氪9X自然就成為了很多人的第一選擇。