如果說9月和10月的銷量過萬，還有人質疑這是新車上市沖量。那么在11月，長城魏牌用1.3萬的最新成績直接打臉了這些言論。在11月，魏牌新能源銷售12763輛，同比增長81.14%。其中，魏牌全新高山連續兩個月月銷破10,000輛。魏牌月銷量連續穩居在1萬輛以上，這也正式宣告了魏牌的回歸，同時也表明了魏牌持續兩年的轉型已經進入收獲期。
魏牌是長城最早打造的高端品牌，同時也是中國自主車企中最早打造全新豪華品牌的領頭羊。2017年魏牌發布，其首款車型為VV7，這款產品一上市就引發消費熱潮，僅用九個月就賣了 10 萬臺。在如今自主品牌的影響力之下，可能很難明白VV7這個銷量的含金量，要知道在2017年合資品牌牢牢掌控著20萬元以上的市場。中國汽車沒有一款突破這個天花板，甚至在15萬以上的地帶，自主都很難立足。
長城從哈弗H8到H9都試圖突破這一天花板，但非常遺憾地以失敗告終。而后，長城轉變思路，建立全新的品牌，魏建軍也以賭上姓氏的決絕態度打造了“魏牌”這個全新品牌。魏牌在當時帶來了很多新品牌從未有過的玩法：品牌以創始人姓名冠名，品牌代言人為創始人自己，邀請全球頂尖設計師設計等等。并且，VV7上市時候，一舉立穩15萬以上的價格帶，同時逼近20萬的區間。
在15萬—20萬這個價格帶中，月銷量直接逼近萬輛。這是此前中國自主品牌從未有過的突破。在2018年，魏牌總共賣了約14萬輛，進入巔峰時刻。不過，好的開始并不代表以后一直都會順風順水。隨后在2019年魏牌銷量就變為10萬輛。 2020年，魏牌總銷量幾乎腰斬，僅剩約7.85萬輛。 其中有一個很重要的原因是，原VV系列外籍設計師出走，導致魏牌整體設計風格驟變。
由此，魏牌在2021年陸續停產了所有VV系列車型，開始了新一輪的產品規劃。之后，咖啡系列上場，包括摩卡、瑪奇朵與拿鐵三款以咖啡名字命名的車型上市。但這三款車的表現遠不如之前的VV系列。在最艱難的時候，魏牌的月銷量一度下滑到一百多臺。在2022年-2023年，魏牌長時間月銷量兩三百臺左右。造成市場層面表現的原因是多方面的。
但在2020年開始，外界一直質疑魏牌是否會存續，或者懷疑長城會不會在這種狀況下切割魏牌。從自主品牌的發展中來看，這似乎并不是什么大事，因為有太多車企成立新品牌，并且在新品牌發展不暢之后迅速將之雪藏。不過，長城隨后用堅定的決心向外證明了魏牌會持續發展下去。
2022年3月，魏牌推出了旗下咖啡系列的首款新能源車型摩卡DHT-PHEV，開始“二次創業”。從此時開始，魏牌從主打SUV的燃油品牌徹底轉型為高端新能源品牌，全面切割油車。但從市場反饋來看，咖啡系列的車型命名混亂，用戶定位不準等因素導致長城沖擊高端新能源的開端不太順利。這個時候，魏牌陷入了低谷之中。數據顯示，2022年魏牌累計銷量3.64萬輛。同比下滑達37.24%。其中，2022年12月份，已下滑至1380輛。
2023年，長城痛定思痛后，推出了第一代DHT-PHEV，該車在當年4月正式上市，其對手鎖定了理想L8。但是由于全車智能化方面并未與理想形成明顯對比優勢，第一代藍山也折戟沉沙了。但魏牌很快從中吸取了教訓，并迅速調整。2024年，全新藍山（智駕版）上市，魏建軍也在6年之后罕見地再次登臺為魏牌的新車站臺。
在發布會上，魏建軍再次重申了“魏將來就像德國的奔馳、美國的福特和日本的豐田”，是代表中國的明星品牌，也回應了市場“魏牌還能挺得過明年嗎？”的擔憂。魏建軍表示：“魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，會越來越好。”這也是魏建軍在2020年之后首次對此做出回應。
從全新藍山開始，魏牌找到了正確的產品路徑。全新藍山將智駕能力提升到頭部水平，同時配置了消費者喜歡的彩電冰箱大沙發等，然后長城的HI4智混四驅技術等均搭載上車。同時，在價格上，該車與2024款理想L8 Pro 32.18萬元起售價相比，還要便宜2.2萬元。 在2024年，其銷量逼近五萬，并且多次在細分市場中獲得第一，超過包括理想L8在內的品牌。坐實大六座市場第一梯隊寶座。
但這只是開胃菜。如果說在藍山上，長城還有一些學習模仿的意味，那么從高山開始魏牌打出了自己的一套拳法。
在今年5月，全新高山家族也上市，該車以極高的性價比，上市后不久訂單就超過了一萬，實現了一炮而紅。在新能源MPV市場中，與騰勢D9、嵐圖夢想家等形成三足鼎立的格局。
魏牌高山聚焦 30 - 40 萬元級新能源插混 MPV 這一核心市場，同時構建了完善的家族化車型矩陣。其中高山 7 面向年輕小家庭，主打靈活性與智能化；高山 8 適配多人口大家庭，著重空間與舒適性；高山 9 兼顧商務與家用，凸顯多功能屬性，此外還有福祉版等特殊版本，精準覆蓋不同用戶群體的需求，兼顧家庭出行和商務接待場景，大幅擴大了市場覆蓋面，為銷量爆發奠定基礎。
從今年9月開始，高山+藍山兩款產品的銷量突破1萬輛，隨后從10月開始，高山的銷量突破1萬輛。這將整個魏牌的銷量帶回年銷10萬輛的規模。至此，從巔峰到低谷再到逆襲，魏牌用藍山和高山兩款爆款重回賽道。
魏牌的回歸，首先歸因于長城董事長魏建軍的深刻反思和積極行動。在2024年和2025年，魏建軍就多次在公開場合進行反思。他表示：“2018之后一段時間魏牌銷量有很大的起伏，口碑也出現一些質疑。再加上，前幾年新能源轉型智能化的發展速度很快，魏牌有點兒跟不上節奏，也走得不夠穩。”
今年5月，他還指出：“我要坦誠地承認，我們要做出一些改變。”魏建軍提到“還有人問我是不是要放棄魏牌了”，對此，其表示：“我說從來沒有動搖過我們對魏牌的熱愛，從沒有變過。”堅定做好魏牌的決心，從頂層設計開始推動魏牌的改革，這是其在短時間完成從油車品牌向新能源轉型，從谷底崛起的原因。
除了表面上看到的變化，在企業內部魏牌又在做些什么調整呢？首先是在管理層上，此次魏牌新CEO馮復之首次亮相。其此前的職位是長城直營負責人，這種改變展示了長城希望魏牌在用戶溝通上的進一步深化。“為用戶而改變，這是魏牌價值觀的底線。”魏建軍說。也正是如此，中期改款的藍山上市，選擇了位于上海的交付中心。魏建軍稱之為魏牌所作出的一個“重大改變”。
其次是強化與車主的情感聯系。在魏牌的中期改款藍山也正式上市時，魏建軍宣布將自掏腰包補貼老車主。凡是最早在2017年購買魏牌VV7的首任車主，在魏牌八周年之際，置換全新藍山的，將獲得額外補貼8萬元。“長城不可能忘記、虧待最初支持魏牌的那一批老用戶。”魏建軍說。而全系車型補貼8萬元，長城魏牌也創下了國內車企置換補貼額度最高的紀錄，相當有誠意。這一操作，也直接將魏牌車主直接圈粉了。
魏牌這樣的成績離不開其精準的市場布局、硬核的產品實力以及高性價比等多方面的優勢。重新出發的魏牌，將給中國豪華新能源汽車帶來真正的新生力量。