在歐洲新能源市場，雷諾5 E-Tech正成為一匹黑馬。
在歐洲新能源市場，雷諾5 E-Tech正成為一匹黑馬。根據法國財經媒體BFM Business報道，今年10月，雷諾5 E-Tech在英國市場的銷量超越了特斯拉Model Y，成為英國最暢銷的電動汽車。不僅如此，這款車的銷量占據了雷諾在當地的10月總銷量近半。
熱銷背后，是雷諾“本土設計+中國供應鏈”雙軌戰略的成功體現。雷諾5 E-Tech之所以暢銷，不僅因為定價親民，更關鍵在于其通過本土設計精準匹配歐洲需求，并借助中國供應鏈有效控制成本，最終打造出這款專供歐洲的高性價比電動車型。
放眼歐洲，雷諾加深與中企合作不是個例。隨著歐洲電動化進程加快，以遠景動力、寧德時代為代表的中國供應商，正在加速滲透當地產業鏈。
雷諾現象：平價電動車的歐洲路徑
雷諾5 E-Tech在歐洲市場的表現堪稱現象級。
在雷諾5 E-Tech在英國的銷量超越特斯拉Model Y之前，這款車已經成為了歐洲市場B級電動車銷冠。自上市至今，其在歐洲累計銷量已突破15萬輛。
圖片來源：雷諾
這一成績的背后是精準的產品定位。約2.5萬歐元的親民售價使其形成了價格優勢，而3.92米的車身加上約400公里的純電續航等優勢，契合了歐洲用戶對城市通勤與短途出行的雙重需求。
更值得關注的是，雷諾5 E-Tech融入了歐洲成熟的汽車租賃生態。在德國、英國、法國等主要市場，企業車隊和租賃公司是電動車消費的重要力量。而雷諾5 E-Tech在電池耐久性、能耗與維保成本上的表現，非常適配租賃公司需求。
設計層面，雷諾5 E-Tech與剛發布的Twingo E-Tech等車型，通過提取經典車型元素，融合電動化時代的簡潔風格，形成獨特的“新復古設計”，契合了歐洲用戶對經典車文化的情感偏好。
此外，雷諾的崛起還恰逢歐洲汽車市場的結構性轉變。受經濟環境與能源轉型成本影響，消費者對平價電動車的需求顯著提升，市場正從豪華大型向實用經濟回歸。捕捉到這一趨勢的雷諾迅速調整戰略，從達契亞Spring到5 E-Tech再到Twingo等都聚焦平價車市場。
圖片來源：雷諾
由于抓住了歐洲市場“平價與小車”的消費趨勢，搶占了電動化普及的先機，雷諾業績表現穩定。其今年第三季度營收增長6.8%至114億歐元；前9個月全球銷量增長了3.8%，達到169.9萬輛，并在歐洲排名第三。其中，電動車型（純電+混動）占比約四成，較去年提升了約11個百分點。
中國供應鏈：雷諾提速與降本的支點
雷諾在歐洲電動車市場的快速崛起，不僅得益于精準的產品定位與本土化設計，更得益于供應鏈體系的重構。面對歐盟日益嚴苛的碳排放標準、《電池法案》對全生命周期碳足跡的追溯要求，以及《凈零工業法案》對本土供應鏈的扶持政策，雷諾也在電池材料選擇、能耗優化和本地化生產比例等方面提前規劃，確保產品滿足當地法規要求。
通過引入中國供應商、深度融合中國技術，雷諾構建起“歐洲設計＋中國供應鏈”的混合模式。其積極借助中國在電池、電機、電控等領域已形成的成熟體系與工程能力，實現了成本控制與研發效率的雙重突破。
圖片來源：雷諾
雷諾在華發布了“3+I”行動框架，即依托速度、未來技術、成本競爭力、國際市場導向，攜手中國生態戰略合作伙伴，共同打造一個開放、共創、共贏的國際創新網絡。同時提出“Leap 100”計劃，即將產品從開發到量產的周期從200周縮短至100周。
雙方的合作直觀體現在最新發布的Twingo產品上。Twingo的概念造型與產品定位仍由法國團隊主導，而工程開發的主要環節則由雷諾中國研發中心（ACDC）負責，與本土生態鏈及全新產業伙伴展開了緊密協作。
得益于ACDC采用的“敏捷開發、快速閉環”工作方法，該車型從啟動到工程樣車下線僅用9個月，研發周期縮短約60%。中國團隊的深度參與不僅加速了研發進程，也確保了產品在進入生產環節前已實現高度成本優化。
與此同時，中國供應鏈的大規模加入，為雷諾在零部件層面帶來結構性降本。這在雷諾Twingo E-Tech和5 E-Tech等產品上都得以體現。
Twingo E-Tech整車采購金額中46%來自中國供應商，實現模具費用節省40%，開發成本降低50%，最終達成2萬歐元的市場定價目標。
遠景動力法國杜埃工廠
雷諾5 E-Tech則搭載由遠景動力法國杜埃工廠生產的電池。該工廠于2025年6月投產，首期10GWh，整體規劃產能24GWh，并具備擴產至40GWh的潛力，實現了電池的“歐洲制造”。
雙方在動力電池領域的合作，既保證了技術先進性，又滿足歐洲本地化政策要求，成為傳統歐洲車企配套本土產能的樣板。
由于嘗到了“本土設計+中國供應鏈”模式的利好，雷諾后續推出的多款產品將復用該模式。根據規劃，其2025年底前將推出Kwid E-Tech等，2026年還將煥新Clio電動版，持續完善產品矩陣。
顯然，通過將歐洲的設計能力與中國供應鏈的效率、成本優勢相結合，雷諾不僅將旗下電動車型售價壓至2萬歐元區間，更在競爭激烈的歐洲市場實現了“平價、合規、可量產”的平衡。
中企出海：從產能輸出到生態融入
實際上，雷諾轉向中國供應商，只是歐洲電動化轉型趨勢下的一個縮影。
歐洲市場對平價電動車的巨大需求，與歐盟鼓勵本地化生產的政策導向相結合，共同推動中國汽車企業從單純的產品出口，轉向加速在歐洲進行本土化研發、生產和供應鏈布局。
在此背景下，中國企業不再局限于簡單的產品出口，而是圍繞“哪里有需求，就去哪里”的戰略導向，逐步實現從整車制造、動力電池到核心零部件與智能技術的全鏈條出海。通過建立本土產能、輸出技術方案、融入區域產業生態，中國企業正主動嵌入歐洲電動化轉型進程，成為其供應鏈與創新體系中不可或缺的力量。
遠景動力法國工廠投產
當前，中國電池企業在歐洲的本地化布局已初見成效。其中，遠景動力作為產業出海先行者，率先在法國杜埃建立了首個實現動力電池規模化交付的電池工廠；其位于英國桑德蘭的工廠即將投產，為日產等國際主流車企實現本地化配套；而規劃中的西班牙工廠亦計劃于未來兩年建成投運，進一步擴大歐洲本土產能覆蓋。這種“多點布局、就近配套”的拓展策略，不僅顯著縮短了面向歐洲整車企業的供應鏈響應距離，更通過構建區域化電池產業集群，增強了產業鏈協同效率與碳足跡管理能力，為中國電池企業嵌入歐洲電動化轉型核心環節提供了可持續的合規支撐與競爭力保障。
據悉，遠景動力依托自身15年全球化運營的優勢，在全球范圍內已建成投產多座制造基地，其“Local for Local”的本地化策略，越來越成為了中國頭部電池企業出海的共同路徑。
雷諾的下一階段目標，是與遠景動力、敏實等中國供應商深化合作，覆蓋電池、電機、電子電控全鏈條。通過優化供應鏈體系與推進平臺化設計，雷諾計劃進一步壓縮電動車的制造成本。按照其公布的戰略目標，到2027年，雷諾計劃將純電動車的生產成本降低50%，以鞏固其在歐洲平價電動車市場的優勢。
圖片來源：雷諾
而雷諾與中國的合作模式正在歐洲汽車行業形成示范效應。面對市場對平價電動車的需求，大眾、Stellantis等歐洲車企也已推出經濟型電動車。
歐洲電動化轉型并非“中企替代歐企”的零和游戲，而是雙方在分工中重構價值鏈的過程。中國企業在電池制造、電控系統與工程效率上具有比較優勢；歐洲企業則在整車設計、高端材料與品牌積淀上保持競爭力。雙方通過“歐洲設計+中國供應鏈”模式，實現能力互補，共同推動平價電動車在歐洲的普及。
在中國車企以及供應商帶動下，歐洲電動車銷量迎來跨越式增長。2025年10月，歐洲電動車需求同比增長36%，德國、法國、英國等市場是主要貢獻力量。
正因如此，有機構，隨著平價電動車型數量的增加、動力電池本地化比例提升以及充電網絡能力改善，歐洲電動車滲透率在2028年有望接近30%。另據咨詢公司AlixPartners預測，到2030年，中國品牌有望占據歐洲市場10%的份額，年銷量達到200萬輛。
中國企業若能抓住這一機遇，通過持續創新和深度本地化，保障技術領先的優勢地位，并在歐洲市場樹立起“高質量、可持續、可信賴”的形象，有望開拓更廣闊的發展空間，也可為歐洲電動化進程貢獻一份力量，實現互利共贏。