如今的豐田汽車，是全球首屈一指的汽車品牌，常年占據(jù)全球銷量榜首，更是不少車企學(xué)習(xí)和效仿的標桿。但鮮為人知的是，豐田造車的起點，藏著一段與中國第一輛國產(chǎn)汽車緊密相連的沉重往事，而這段歷史的后續(xù)，更上演了一場跨越百年的逆襲傳奇。

故事要追溯到1928年，彼時中國汽車工業(yè)還是一片空白，東北的張學(xué)良決定利用奉天迫擊炮廠現(xiàn)有的機械加工能力，打造屬于中國的民用汽車。他自掏腰包撥款80萬元（另有史料記載為74萬銀元），專門組建了207人的技術(shù)團隊，聘請美籍工程師麥爾斯擔(dān)任總工程師。經(jīng)過兩年潛心研發(fā)，中國第一輛國產(chǎn)汽車——民生牌75型載貨汽車，于1931年5月31日成功下線。

這臺凝聚著中國汽車工業(yè)初心的卡車，在當時堪稱奇跡：載重1.82噸，最高時速40公里/小時，除發(fā)動機曲軸、活塞環(huán)和電氣設(shè)備等少量精密部件需委托國外加工外，國產(chǎn)化率高達70%，填補了中國自主造車的空白。同年9月12日，民生牌75型載貨汽車亮相上海中華全國道路協(xié)會建會10周年展覽會，憑借亮眼的性能和“中國造”的身份引發(fā)全場轟動，一時間成為國內(nèi)媒體追捧的焦點，也讓國人看到了自主汽車工業(yè)的希望。

然而，命運的轉(zhuǎn)折來得猝不及防。展會結(jié)束僅6天后，“九一八”事變爆發(fā)，沈陽迅速淪陷，民生工廠被日軍侵占。除了那輛留在上海參展的樣車僥幸留存，工廠內(nèi)已組裝完成的80輛整車、大量半成品、全套生產(chǎn)設(shè)備以及核心技術(shù)圖紙，全部被日軍掠奪一空，隨后這批珍貴的工業(yè)成果被轉(zhuǎn)運至日本。

彼時的日本汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，整體工業(yè)實力尚不足以支撐自主研發(fā)成熟的汽車產(chǎn)品。而民生牌75型載貨汽車的技術(shù)水平，在當時處于領(lǐng)先地位。這份意外得來的“技術(shù)禮包”，給了原本專注紡織機械研發(fā)的豐田喜一郎絕佳的機會。據(jù)相關(guān)歷史研究記載，豐田喜一郎團隊對民生75型卡車的圖紙和技術(shù)資料進行了為期45天的逆向分析與研究，此后豐田31C型卡車橫空出世。

有趣的是，豐田汽車在官方發(fā)展史中，刻意淡化了31C型卡車的存在，更傾向于將豐田G1型卡車認定為品牌首臺自研車型。但只要對比兩款車型的核心參數(shù)與結(jié)構(gòu)設(shè)計便不難發(fā)現(xiàn)，豐田G1型與民生牌75型載貨汽車存在很多高度相似的地方，豐田當年的自研是不是字研？

當年，日軍的入侵讓中華第一車的夢想碎于東北，卻意外為豐田的汽車帝國埋下了伏筆。而歷史的車輪滾滾向前，民生牌75型載貨汽車最終在百年后迎來了命運的回響。如今的中國汽車工業(yè)，早已不是當年的吳下阿蒙，新能源時代的中國車企正以狂飆之勢走向全球，日本市場也成為中國車企重點布局的陣地。

過去十年間，比亞迪純電BUS在號稱“進口車的墳?zāi)?rdquo;的日本市場強勢突圍，占據(jù)純電公交細分市場70%的份額；純電車型比亞迪海豹，2024年以2223輛的銷量成績，成功超越豐田bZ4X，躋身日本純電車型銷量的第四把交椅。隨后，廣汽埃安、吉利極氪等國內(nèi)車企也紛紛公布日本市場戰(zhàn)略，帶著自主研發(fā)的核心技術(shù)進軍這片曾經(jīng)的“汽車強國”腹地。

從1931年民生牌汽車的圖紙被奪，到如今中國新能源汽車在日本市場站穩(wěn)腳跟；從當年70%的國產(chǎn)化率到如今的核心技術(shù)自主可控，中國汽車工業(yè)用百年時間，完成了一場跨越時空的“接力”。前事不忘，后事之師。中國車企的日本之行，并非對歷史的報復(fù)，而是用技術(shù)實力證明：當年被戰(zhàn)爭中斷的“造車夢”，如今已靠中國人自己的智慧與堅守，在全球舞臺上綻放光彩。這段從圖紙被奪到市場反超的百年恩怨，終將成為中國汽車工業(yè)持續(xù)前行的動力，見證著自主創(chuàng)新帶來的底氣與榮光。