這是一條震動全球汽車行業的重磅消息，根據最新的消息，當地時間12月16日隨著最后一輛汽車駛出，大眾汽車位于德國德累斯頓的工廠將正式停止整車生這標志著，在成立88年以來，大眾汽車首次關閉了德國本土的整車生產線，這不僅是一個工廠的落幕，更是德國汽車工業乃至整個歐洲制造業轉型陣痛的一個縮影我為你梳理了這次歷史性關廠背后的細節、原因以及未來的去向透明工廠的落幕與轉型德累斯頓工廠對于大眾來說，有著特殊的意義。它被稱為“透明工廠”（Gläserne Manufaktur），2001年啟用時，初衷是作為展示德國制造工藝的“樣板間”和博物館。昔日輝煌， 這里曾是大眾旗艦轎車輝騰（Phaeton）的誕生地，以其手工打造和極致工藝聞名，轉型嘗試，輝騰停產之后，該工廠轉型生產電動汽車，主要是ID.3車型，試圖成為大眾電動化的象征，現實殘酷 盡管有光環加持，但該工廠的產能利用率一直很低，數據顯示，自2002年投產至今，其累計產量不足20萬輛，且近年來年產量僅約6000輛，遠低于行業健康水平，甚至不及沃爾夫斯堡主工廠半個月的產量，為什么要關廠，三大核心壓力大眾做出這個痛苦的決定，并非一時興起，而是多重壓力下的必然選擇1. 經濟賬算不過來， 德累斯頓工廠產能利用率極低，屬于典型的低效資產，在大眾集團利潤率下滑第三季度利潤率僅為2.1%現金流緊張的背景下，關閉虧損和低效工廠是止血的直接手段，2. 全球市場競爭加劇 大眾正面臨前所未有的競爭壓力。在中國市場銷量面臨挑戰在歐洲市場，中國品牌的電動汽車正在快速搶占份額同時原材料成本、能源價格高企，導致德國本土制造成本過高3. 轉型資金缺口， 汽車行業正處于燃油車向電動車過渡的雙軌時期大眾發現燃油車的生命周期比預期長，需要繼續投資研發新一代汽油技術，同時電動車轉型又需要海量資金，為了平衡預算，大眾不得不削減未來五年的投資計劃從1800億歐元降至1600億歐元，并通過關廠裁員來節省開支此次關廠也是大眾去年與工會達成協議的一部分，該協議涉及在德國裁減約3.5萬個工作崗位。告別流水線，擁抱AI與芯片雖然不再制造汽車，但德累斯頓工廠并沒有被廢棄，大眾汽車采取了一種騰籠換鳥的策略，與德累斯頓工業大學合作，將該基地轉型為高科技研發園區。 新定位，未來這里將重點布局人工智能AI機器人技術和芯片設計領域投資計劃， 雙方承諾在未來七年