12月12日，吉利宣布其全球全域安全中心正式發(fā)布并投入運行。該中心占地約4.5萬平方米，建筑面積超過8萬平方米，并在建設(shè)規(guī)模與測試能力上獲得五項吉尼斯世界紀錄認證。
與此同時，吉利發(fā)布了融合“全域AI”的“全域安全2.0”技術(shù)體系，并聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心、中國檢驗認證集團、清華大學等多家機構(gòu)發(fā)布《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》，試圖以系統(tǒng)化方式回應智能化、電動化背景下汽車安全邊界持續(xù)外擴的行業(yè)課題。
吉利全球全域安全中心 吉利汽車集團官網(wǎng)
今年以來，多起國內(nèi)熱銷車型的道路安全事故，快速將智能電動汽車推上風口浪尖。伴隨新能源與智能化技術(shù)快速迭代，公眾對產(chǎn)品的安全底線與監(jiān)管力度產(chǎn)生更高要求，基于此，工信部等部門選擇通過對門把手、碰撞、電池安全等標準或規(guī)定的更新，來強化對國內(nèi)新車的監(jiān)管方式。這也同步催生出了不少中國車企正快速補強對于安全體系建設(shè)的系統(tǒng)性投入。
不同于早期以結(jié)構(gòu)強度和被動防護為核心的安全邏輯，當前主流車企普遍將安全前移至研發(fā)源頭，并延伸至電池系統(tǒng)、輔助駕駛、人機交互以及數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)層面。一方面，越來越多車企開始通過自建或共建安全試驗平臺，對極端工況、電池熱失控、復雜交通場景等進行長期驗證；另一方面，安全理念也逐步從“滿足法規(guī)”轉(zhuǎn)向“覆蓋真實使用場景”，并嘗試將安全能力標準化、平臺化。
吉利全天候模擬試驗室 吉利汽車集團官網(wǎng)
而吉利全球全域安全中心，則是建立在這一背景下打造的全域安全試驗體系的核心節(jié)點。中心測試能力覆蓋整車被動安全、行人保護、零部件安全，同時也延伸至主動安全、新能源安全、健康安全與數(shù)字安全等領(lǐng)域，可滿足中國、歐洲、美國及東南亞等主要市場的法規(guī)與研發(fā)測試需求。
其中，293.39米的室內(nèi)碰撞跑道支持更高初速度、更復雜減速設(shè)定以及多角度對撞、翻滾和預制動等試驗；近3萬平方米的整車海拔環(huán)境風洞可模擬最高5200米海拔和多種低溫、濕度與光照條件；任意角度碰撞測試區(qū)則可在0—180度范圍內(nèi)進行無級對撞，以更接近真實事故形態(tài)的方式驗證車輛安全表現(xiàn)。
吉利碰撞假人 觀察者網(wǎng)
除硬件設(shè)施外，該中心還配置了可模擬264種復合場景的室內(nèi)全天候模擬系統(tǒng)，以及覆蓋成人、兒童和特殊坐姿的碰撞假人體系，其中部分假人依據(jù)中國人體特征開發(fā)。
吉利汽車集團CEO淦家閱表示，新的安全中心將向全行業(yè)開放部分測試資源與專利成果。這一舉措在一定程度上突破了車企將安全試驗設(shè)施視為內(nèi)部資源的傳統(tǒng)做法，強調(diào)通過開放測試與標準共建提升行業(yè)整體安全水平。
值得一提的是，與行業(yè)中多數(shù)車企仍以單車安全或單一系統(tǒng)安全為核心不同，吉利在此次發(fā)布中強調(diào)“全域安全”的系統(tǒng)視角，并將其進一步升級為“全域安全2.0”。
吉利全域安全2.0理念 吉利汽車集團官網(wǎng)
該體系在原有生命、健康、財產(chǎn)和隱私安全四大維度基礎(chǔ)上，引入駕駛安全、主動安全、被動安全、救援安全、新能源安全、防盜安全、數(shù)字安全以及新增的“公域安全”等多個模塊，試圖將安全概念從車輛本體延伸至交通生態(tài)和社會公共層面。這種路徑與當前行業(yè)中以輔助駕駛安全或電池安全為主要突破口的技術(shù)路線形成一定差異，更強調(diào)跨系統(tǒng)協(xié)同和長期演進。
在技術(shù)層面，“全域安全2.0”與吉利“全域AI”體系深度融合，AI能力被用于感知、決策、預測和云端協(xié)同等多個環(huán)節(jié)。
例如，在駕駛安全和主動安全領(lǐng)域，相關(guān)車型已搭載爆胎穩(wěn)定控制、連續(xù)自動避讓等功能；在救援安全方面，探索車警醫(yī)聯(lián)動和緊急破窗技術(shù)；在新能源安全方面，則將電池、高壓系統(tǒng)、動力系統(tǒng)與云端監(jiān)測納入統(tǒng)一框架，強化極端工況下的風險防控。這些技術(shù)并非孤立呈現(xiàn)，而是被納入統(tǒng)一驗證體系中進行反復測試。
吉利千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng) 觀察者網(wǎng)
當前，不少中國車企已將安全作為技術(shù)路線的重要約束條件，其中，有車企圍繞新能源汽車建立覆蓋電池、車身結(jié)構(gòu)與高壓系統(tǒng)的多層級安全驗證機制，并通過極限工況測試提升整車冗余設(shè)計水平；也有企業(yè)將主動安全與輔助駕駛功能作為產(chǎn)品標配方向，通過傳感器融合與算法優(yōu)化，降低復雜交通環(huán)境下的事故風險。
同時隨著智能座艙和車云互聯(lián)普及，信息安全、數(shù)據(jù)合規(guī)和系統(tǒng)穩(wěn)定性也逐漸被納入整車安全框架，成為研發(fā)和驗證的重要組成部分。
吉利側(cè)碰實驗車輛 觀察者網(wǎng)
從另一方面來看，中國車企在安全領(lǐng)域的一個顯著變化，是逐步參與甚至主導相關(guān)技術(shù)標準與測試方法的制定。通過與科研機構(gòu)、檢測認證機構(gòu)的合作，一些企業(yè)開始在電安全、智能化測試、健康與環(huán)保指標等方面形成更系統(tǒng)的評價體系，并推動相關(guān)成果向行業(yè)開放。這一趨勢表明，安全正從單一企業(yè)的競爭要素，逐步演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)協(xié)同和技術(shù)共建的重要基礎(chǔ)。
而本次《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》的發(fā)布，則體現(xiàn)出吉利試圖將自身實踐上升為行業(yè)方法論的意圖。
總體來看，吉利此次發(fā)布既是其長期安全投入的階段性成果，也反映出汽車行業(yè)在技術(shù)復雜度顯著提升后，對系統(tǒng)性安全能力的迫切需求。在行業(yè)整體加速向智能化、電動化演進的過程中，安全正從“底線要求”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵母偁幜χ唬鴩@安全的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)體系和開放協(xié)作機制，或?qū)⒊蔀槲磥碥嚻蠓只闹匾兞俊?/p>