南北豐田再次一起站在了命運(yùn)的十字路口。

近期，廣汽豐田的純電SUV鉑智3X持續(xù)火爆，油電皆有熱銷車型。與之相比，一汽豐田的新能源車則表現(xiàn)平平，仍然要靠油車支撐銷量基本盤。

南北豐田這對(duì)“孿生兄弟”，各自的命運(yùn)又將走向何方？

 

連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬輛，這不是造車新勢(shì)力新車的銷量成績，而是廣汽豐田鉑智3X近兩個(gè)月的銷量表現(xiàn)。

今年3月上市時(shí)，外界對(duì)鉑智3X還有諸多質(zhì)疑，不過鉑智3X表現(xiàn)爭氣，證明合資電車也能月銷過萬。

 

廣汽豐田繼續(xù)乘勝追擊，鉑智系列第二款車型鉑智7即將問世，這款“新能源凱美瑞PLUS”，有可能延續(xù)凱美瑞曾經(jīng)創(chuàng)下的銷量神話。

與鉑智3X的火爆相比，一汽豐田的新能源車則顯得力不從心。

今年以來，一汽豐田bZ3的月銷量普遍在1千輛左右徘徊，到了11月才重新突破2千輛。與鉑智3X同為SUV的bZ5銷量增長也開始乏力，在今年9月達(dá)到3千輛銷量后開始下滑，11月銷量僅剩1100輛左右。

 

一汽豐田的bZ系列曾經(jīng)也被寄予厚望，肩負(fù)一汽豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重?fù)?dān)。只是一通操作后，一汽豐田現(xiàn)在還是要靠油車扛大旗，新能源車仍然沒有獨(dú)當(dāng)一面的能力。

廣汽豐田也非常重視鉑智3X，為其提供各種兜底政策，包括鉑智3X如果因三電系統(tǒng)質(zhì)量問題自燃，廣汽豐田直接賠一輛新車；如果使用智能泊車輔助功能導(dǎo)致事故，廣汽豐田承擔(dān)修車和賠償?shù)馁M(fèi)用，而且這兩項(xiàng)政策新老車主都能享受。

 

同為豐田，為何會(huì)出現(xiàn)如此差距？

首先是決心。鉑智3X，無論是上市發(fā)布會(huì)的脫口秀形式，還是向新勢(shì)力學(xué)習(xí)的功能配置，加上15萬元以下配備激光雷達(dá)，廣汽豐田從一開始就把它當(dāng)做新勢(shì)力車型來打造，可謂不成功便成仁。

相比之下，一汽豐田的bZ系列，雖然也是全新的電車產(chǎn)品，不過顯然沒有廣汽豐田想成為“合資新勢(shì)力”的決心，更多的只是把bZ系列當(dāng)做產(chǎn)品布局的補(bǔ)充。

 

從重視程度來看，一汽豐田更加重視的還是油車，包括本屆廣州車展帶來的新車是最新一代RAV4榮放，而不是新能源新車。目前，一汽豐田繼續(xù)給RAV4榮放、卡羅拉銳放等熱門油車提供大幅降價(jià)的優(yōu)惠政策，這自然也搶走了不少自家新能源車的潛在用戶。

而廣汽豐田不僅讓鉑智7在本屆廣州車展高調(diào)亮相，還再次強(qiáng)調(diào)鉑智3X的兜底政策，包括鉑智3X如果因三電系統(tǒng)質(zhì)量問題自燃，廣汽豐田直接賠一輛新車；如果使用智能泊車輔助功能導(dǎo)致事故，廣汽豐田承擔(dān)修車和賠償?shù)馁M(fèi)用，而且這兩項(xiàng)政策新老車主都能享受。

 

從車型配置上看，廣汽豐田的鉑智系列掛滿了Momenta、華為、小米等中國企業(yè)提供的黑科技，而一汽豐田bZ系列的中國元素則略顯遜色，在智能化方面已經(jīng)先輸給了南方兄弟。

至此，南北豐田已經(jīng)開始走向了不同的發(fā)展方向。廣汽豐田要繼續(xù)讓電車保持競爭力，比如讓鉑智7再創(chuàng)鉑智3X的銷量奇跡；一汽豐田要做的，是急需找到下一個(gè)爆款，不管這個(gè)爆款是油車還是電車。

這個(gè)殘酷的市場(chǎng)，也許終需兩家車企自己去闖出一條血路出來。

 

南北豐田的“冰與火之歌”并非豐田一家的事，這背后是一個(gè)所有合資車企都在面臨的尖銳問題——市場(chǎng)真的還需要那么多合資車企和合資車型嗎？

油車一定還是合資車企的基本盤，只是電車也不能掉隊(duì)，集中資源造出一到兩款具備絕對(duì)競爭力的王牌電車，或許才能讓合資車企有繼續(xù)活下去的資本。