上世紀80年代末到90年代初，是250cc化油器四缸仿賽最輝煌的時代，當時的日系四廠可謂是是神仙打架，各自都推出了至今都讓人懷念的神車，而這其中最具代表性的，無疑是本田CBR250RR。這款油門一擰輕松上2萬轉的神車，把本田車的性格展現得淋漓盡致。
本田在多缸高轉速引擎領域一直有著碾壓同級的優勢，早在1960年代，他們就憑借125cc五缸和250cc六缸這些“外星黑科技”統治了GP賽事，之后推出的世界首款量產四缸車CB750 Four，更進一步鞏固了其地位，也將日本車帶入“四缸時代”。
然而到了1980年代的250cc市場，本田卻進入較晚，直到1986年才發布了CBR250 FOUR (MC14)。雖然晚了一些，但本田卻是不鳴則已一鳴驚人。這款車的配氣系統采用了“齒輪驅動凸輪軸”技術，直接解決了傳統正時鏈條的游隙問題，使得發動機在兩萬轉工況下，氣門的開閉依然精準！想象一下，四個48.5mm直徑的活塞在33.8mm的超短行程中瘋狂抽插往復，這樣的機械結構簡直堪稱藝術品！
隨著1987年全整流罩的CBR250R (MC17)和后來的更具賽車風格的MC19問世，1990年代初的250cc戰役也迎來了尾聲，而此時，CBR250RR (MC22)也應運而生。
雖然MC22的開發目標是“更易操控”，但本田工程師別出心裁地將引擎強化到“可日常使用20,000rpm”的水平。他們通過改進燃燒室形狀和壓縮比、采用輕量化連桿與曲軸、甚至優化軸承材料等方式，極大地提升了發動機高轉速的潛力。
可當引擎終于被強化到可以應對兩萬轉的水平之后，工程師們卻“好心”地將紅線區下調到了19,000rpm，因為這不僅符合當時日本45PS的功率限制標準，也能利用T型平板化油器增強中速域的扭矩。這不僅提升了油門反應的靈敏度，還解決了高轉下引擎出現的扭矩減小問題，實現了性能與操控的完美平衡。
MC22在車輛結構上展現出獨特的設計哲學。雖然它的外觀與同期的CBR400RR相似，但它內部采用了低重心概念的車架。
250cc的車重相對較小，所以過硬的車架可能讓新手感到難以駕馭，因此，MC22在轉向頭處采用高剛性的鋁材，而在后搖臂軸心附近則使用了具有韌性的鑄造鋁件。這種“剛柔并濟”的設計使得車輛在過彎時更容易側傾，車尾在過彎時也能柔韌地跟隨路面，創造出極具安全感的穩定性。
過去的250cc仿賽車款往往為了強調“競技感”而把車架設計的很硬，新手騎士容易因車子反應過硬而只能以蠻力操控。MC22的開發團隊意識到這一點，他們通過用不同鋁材的焊接組合，造就了既堅固又具親和力的車身。另外，前叉的內部也加入了特殊的阻尼系統，它既能讓前叉在慢速動作時輕柔順滑，也能讓前叉在劇烈運動時提供有力的支撐。
這種奢華的底盤設定，讓MC22成為了一款既適合新手，同時又能讓老手在激烈操駕中感受到深厚底蘊的神車。盡管它后來變成了與CBR900RR Fireblade相似的涂裝，展現出殺氣騰騰的外觀，但它本質上仍是本田工程師獻給車迷們最完美的禮物。