自 1959 年發(fā)布 CB 以來，本田已將 CB 名稱用于其許多公路運動車型，包括各個時代的旗艦車型。如今，標(biāo)準(zhǔn)分類是CB（街車）和CBR（帶整流罩），但在1970年代末和1980年代初，該公司將繼承現(xiàn)有CB血統(tǒng)的新一代公路跑車命名為“CBX”。同名車型推出了從125cc到1000cc的所有排量范圍。

 

外觀部分帶有延續(xù)感，與前身CB400N/D Hawk III和同時代的CB-F系列相似，但相比之下，CBX400F的設(shè)計要精致得多。

說到CBX系列，最重要的就是1979年在海外推出的1000cc并列6缸車。不過，對于很多日本人來說，CBX這個名字可能會讓人想起1981年秋天在東京車展上亮相并不久后上市的400cc并列4缸車。 CBX400F在其活躍期間獲得了爆炸性的人氣，大約三年內(nèi)生產(chǎn)了超過60,000輛。即使近年來，停產(chǎn)已經(jīng)過去了30多年，CBX400F仍然受到很多車友的喜愛，并且成交價很高。

在20世紀(jì)80年代，在性能競爭遠(yuǎn)比現(xiàn)在激烈的400cc級別中，CBX400F在不到一年的時間里就展現(xiàn)出了壓倒性的實力。然而，雖然大多數(shù)同時銷售的競爭對手在其后繼者出現(xiàn)后就失去了意義，但CBX400F的受歡迎程度即使在1983年底將接力棒交給其后繼者CBR400F后仍然不減，并在1984年秋天決定重新生產(chǎn)，這在當(dāng)時是史無前例的。從20世紀(jì)80年代后期開始，開始出現(xiàn)超過新車價格的二手車。 CBX400F之所以能如此受歡迎，可能的原因是它堪比大型車，以及它適合日本人的體質(zhì)和日本路況。

但也許更重要的元素是老式車造型與 20 世紀(jì) 80 年代初創(chuàng)新的完美平衡。不過，不能說這些品質(zhì)是CBX400F所獨有的，但與同時代的競爭對手因引入創(chuàng)新技術(shù)而在各方面出現(xiàn)消化不良不同，CBX400F的誕生就具有出色的完美程度。

 

20 世紀(jì) 80 年代初期銷售的中檔 CBX 型號有四種類型。其中，三種型號在日本銷售：流行的400cc街車規(guī)格和半罩規(guī)格400/550cc（Integra），而550cc街車規(guī)格是海外市場獨有的。

 

尾燈為組合式，集成后轉(zhuǎn)向燈。由于后減震器位于車輛的中央，因此從后面看給人一種非常干凈的印象。

 

獨立的把手和前轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計考慮到了纖薄化。輪胎尺寸為前后18英寸，而不是同時代400cc以上車的標(biāo)準(zhǔn)前19后18英寸。

 

中央帶有燃油表的三重儀表的配置與 CBX (1000) 非常相似。以當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)來看，手柄的握力相當(dāng)?shù)汀?/p>

 

油箱的設(shè)計與現(xiàn)有的CB系列車完全不同。在考慮到前后長度的舒適性的同時，確保了17L的容量。

 

與現(xiàn)有CB近乎平坦的座椅表面相比，CBX400F的座椅前后有明顯的臺階。

 

 

開關(guān)的基本配置與同時代的CB-F系列和CBX(1000)相同。右側(cè)的旋轉(zhuǎn)終止開關(guān)和左側(cè)的傳遞按鈕現(xiàn)在看起來可能很懷舊。 2種排量和2種風(fēng)格 與現(xiàn)有CB系列不同的新設(shè)計 基本儀表遵循當(dāng)時的旗艦。

 

盡管安裝發(fā)電機(jī)的曲軸箱左側(cè)突出，但 CBX400F 的車身在當(dāng)時相當(dāng)纖薄。