怎么讓中國(guó)汽車的技術(shù)和應(yīng)用，能持續(xù)領(lǐng)先海外？
答：需要實(shí)踐。

近期一系列的重磅汽車新聞，深層里，都和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起與變化相關(guān)。歐洲大概率將延期甚至取消此前定下的“禁售燃油車”計(jì)劃，主因是在新能源車型的全球競(jìng)爭(zhēng)中難以和中國(guó)車企對(duì)抗。所以，為了整體產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，給到燃油車更多活路。

 

另一個(gè)大事，則是L3級(jí)自動(dòng)駕駛在中國(guó)開(kāi)始正式開(kāi)始破冰。12月15日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)放首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛（以下簡(jiǎn)稱L3級(jí)自動(dòng)駕駛）車型準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)SL03與北汽極狐阿爾法S兩款車型入選，分別獲準(zhǔn)在重慶、北京指定路段開(kāi)展試點(diǎn)運(yùn)行。這標(biāo)志著L3級(jí)自動(dòng)駕駛從測(cè)試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用，也讓長(zhǎng)期模糊的自動(dòng)駕駛責(zé)任界定、技術(shù)路線選擇等行業(yè)核心議題迎來(lái)明確答案。

為什么是長(zhǎng)安，為什么是深藍(lán)？

許可的下發(fā)，有著自己的規(guī)律。

很顯然，從深藍(lán)SL03與北汽極狐阿爾法S的入局來(lái)看，承擔(dān)率先攻克難關(guān)任務(wù)的，不止需要有技術(shù)擔(dān)當(dāng)，還需要有責(zé)任承諾。

 

所以，長(zhǎng)安的入局，也是水到渠成。因?yàn)椋夹g(shù)可以買的來(lái)，但體系能力、人才儲(chǔ)備、前期準(zhǔn)備買不到。此前，已有長(zhǎng)達(dá)十六年的技術(shù)積累：2016年完成中國(guó)首個(gè)2000公里無(wú)人駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試，2023年拿下17張高快速路L3級(jí)測(cè)試牌照。數(shù)據(jù)層面， 有著超過(guò)500萬(wàn)公里真實(shí)道路測(cè)試，覆蓋185類測(cè)試場(chǎng)景要素（超出國(guó)標(biāo)49%），極限場(chǎng)景占比高達(dá)36%。搭載的UNIBrain超腦中央計(jì)算平臺(tái)與自研RateX操作系統(tǒng)打通底層與上層，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)決策能力。

而長(zhǎng)安的體系支撐則是，依托“天樞智能”自研技術(shù)體系，長(zhǎng)安汽車在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、持續(xù)迭代等方面積累了經(jīng)驗(yàn)，沉淀了領(lǐng)先管理能力和體系能力，包含設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、質(zhì)量管理、安全監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)與突發(fā)事件管理等。

 

而之所以首款車型是深藍(lán)SL03，其實(shí)也釋放著更多信號(hào)。

第一批L3準(zhǔn)入申報(bào)時(shí)間截止，在2023年年底前后。這意味著，早在2020年（甚至更早）前后就開(kāi)始給出了創(chuàng)新、嘗試，甚至相關(guān)方案的可落地能力。

盡管，算力、傳感器、芯片、整車架構(gòu)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)等，近幾年有著大幅度的進(jìn)步，但深藍(lán)此前預(yù)研的技術(shù)依然能夠成功適配，也就側(cè)面證明技術(shù)底層的科學(xué)性，以及扎實(shí)性。

測(cè)試的助力，有多大？

按照計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車的車型，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交）等路段開(kāi)啟。

而首批試點(diǎn)選擇重慶，是將率先交出對(duì)高低落差、GPS信號(hào)不穩(wěn)定，對(duì)GPS、陀螺儀等方面的技術(shù)難題進(jìn)行攻克。

長(zhǎng)安給出的方案是，“視覺(jué)SLAM+高精地圖”的融合定位，也就是厘米級(jí)的“Z軸”定位能力。

算法，已在重慶數(shù)億公里的仿真博弈中進(jìn)行了訓(xùn)練。實(shí)測(cè)與積累，已經(jīng)持續(xù)多年。

而除此之外，因?yàn)橹腔鄢鞘校@還進(jìn)一步給出了有別于其它方案的長(zhǎng)安模式。

路側(cè)單元（RSU）、云控平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施，在此前已經(jīng)有著超前投入。這既有助于眼前的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，更為之后的V2V、V2X、L4自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面做出了提前的儲(chǔ)備。

L3商業(yè)化落地后續(xù)規(guī)劃方面，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)2026年一季度與使用主體長(zhǎng)安車聯(lián)科技進(jìn)行上路通行試點(diǎn)應(yīng)用；在國(guó)家相關(guān)法規(guī)及政策正式發(fā)布實(shí)施后，長(zhǎng)安汽車將開(kāi)始面向C端用戶的產(chǎn)品準(zhǔn)入和市場(chǎng)投放。長(zhǎng)安汽車有完整的L3規(guī)劃，阿維塔、深藍(lán)、啟源后續(xù)逐步會(huì)有相應(yīng)車型推出。隨著L3規(guī)模的擴(kuò)大，未來(lái)可以下沉到15萬(wàn)元級(jí)別的車型。

不久前，中國(guó)長(zhǎng)安第3000萬(wàn)輛中國(guó)品牌車型剛剛完成下線，又一次完成了新的創(chuàng)舉。那么，有著眼前新的破冰嘗試，相應(yīng)的技術(shù)升級(jí)、體驗(yàn)創(chuàng)新也預(yù)計(jì)會(huì)很快的和現(xiàn)有車型之間產(chǎn)生相關(guān)交集。