小鵬汽車成立于2014年，由何小鵬聯(lián)合夏珩、何濤共同創(chuàng)立，聚焦民用智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，2025年迎來第100萬臺整車下線，在售車型覆蓋10萬-30萬+價(jià)位段，精準(zhǔn)適配不同家庭與個(gè)人出行需求。

全系在售車型詳解其產(chǎn)品力與核心價(jià)值。

小鵬MONA M03

是10萬級入門主力車型，指導(dǎo)價(jià)11.98-15.58萬元，連續(xù)15個(gè)月交付過萬，累計(jì)交付超21萬臺，穩(wěn)居A級純電轎車榜首。其搭載8155芯片，全場景語音交互響應(yīng)靈敏，5.3米轉(zhuǎn)彎半徑適配城市通勤，能耗低至13kWh/100km，冬季續(xù)航達(dá)成率80%，實(shí)用性拉滿；但是尾部設(shè)計(jì)受用戶廣泛吐槽，后扭力梁懸架調(diào)校偏硬，濾震效果一般，自動(dòng)泊車偶爾出現(xiàn)車位識別偏差，智能出庫僅支持直行模式，細(xì)節(jié)體驗(yàn)有待優(yōu)化。

 

小鵬P7+

是15-20萬級中大型純電轎車標(biāo)桿，指導(dǎo)價(jià)18.68-20.88萬元，累計(jì)交付超8.8萬臺，連續(xù)12個(gè)月蟬聯(lián)該價(jià)位段銷冠。其標(biāo)配AI鷹眼純視覺智駕，高速與城市跟車流暢，CLTC續(xù)航710km，高速實(shí)際續(xù)航穩(wěn)定450km以上，掀背尾門提升儲物靈活性，金融政策支持5年分期且前兩年免息；但是溜背造型壓縮后排頭部空間，身高180cm以上乘客久坐易壓抑，扶手箱開口朝上且深度過深，物品拿取不便，內(nèi)飾以實(shí)用為主，豪華質(zhì)感稍顯不足。

 

全新小鵬P7

定位21.98-29萬元中高端純電轎跑，搭載第三代圖靈智駕芯片，高階XNGP覆蓋城區(qū)、高速及復(fù)雜匝道，接近老司機(jī)駕駛水準(zhǔn)，CLTC續(xù)航超800km，配合800V高壓平臺，10分鐘補(bǔ)能450km；但是相比P7+價(jià)格高出3萬元左右，核心配置差距較小，性價(jià)比偏低，部分車型存在內(nèi)飾接縫不均勻問題，時(shí)速超100km后高速風(fēng)噪明顯，影響車內(nèi)靜謐性，鵬翼版雖個(gè)性但實(shí)用性不強(qiáng)。

 

2025款小鵬G6

是17.68-19.88萬元全能型轎跑SUV，全系標(biāo)配800V高壓SiC平臺與圖靈AI智駕，5C超充12分鐘補(bǔ)能80%，-30℃極寒環(huán)境充電效率比肩常溫，725km超長續(xù)航+12.5kWh/100km超低能耗，空間利用率領(lǐng)先同級；但是底盤調(diào)校偏向家用，懸掛偏軟，運(yùn)動(dòng)模式下過彎側(cè)傾仍較明顯，后排座椅支撐性不足，久坐易疲勞，適合家庭首購但難以滿足操控愛好者需求。

 

小鵬G7

目前以純電版在售，定位中型SUV，配置均衡且終端優(yōu)惠力度較大，智駕系統(tǒng)與G6同源，續(xù)航和能耗表現(xiàn)處于同級中等偏上水平，空間適配家用與日常通勤；但是市場銷量表現(xiàn)平淡，處于15-25萬純電SUV市場夾縫中，純電版補(bǔ)能體驗(yàn)依賴超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋，非一線城市用戶續(xù)航焦慮仍存，建議等待增程版本或大幅優(yōu)惠后入手更劃算。

 

2025款小鵬G9

是24.88-27.88萬元豪華旗艦SUV，全系標(biāo)配雙腔空氣懸架、5D音樂座艙與雙Orin-X智駕芯片，隔音效果媲美百萬豪車，13.9kWh/100km超低能耗保障725km續(xù)航，商務(wù)家用兼顧；但是作為中大型SUV，第三排空間僅適合兒童或短途應(yīng)急，長期滿載實(shí)用性不足，底盤離地間隙較低，非鋪裝路面通過性較弱，城市狹窄路段操控靈活性欠佳。

 

小鵬X9超級增程

是30.98萬元起家用大七座MPV，上市1小時(shí)打破品牌MPV大定紀(jì)錄，北方訂單占比超50%，搭載全球唯一“9合1超級集成后橋”，綜合續(xù)航超1400km，純電續(xù)航430km，適配多孩家庭長途出行；但是價(jià)格超出部分家用預(yù)算，車身尺寸較大導(dǎo)致城市通行與停車難度增加，極寒環(huán)境下增程系統(tǒng)能耗略有上升，北方用戶冬季使用需留意補(bǔ)能規(guī)劃。

 

小鵬汽車的核心競爭力聚焦智能與補(bǔ)能兩大技術(shù)領(lǐng)域，其一為圖靈AI智駕體系，全棧自研云端-模型-芯片-硬件架構(gòu)，端到端大模型參數(shù)量達(dá)車端80倍，實(shí)現(xiàn)全國2595個(gè)城市“車位到車位”無斷點(diǎn)智駕，AI泊車支持極窄車位與跨樓層記憶泊車，智駕能力行業(yè)領(lǐng)先；其二為800V高壓SiC平臺與5C超充AI電池，充電1秒超1公里，配合S5液冷超充樁（單槍功率800kW），補(bǔ)能效率媲美加油，-30℃極寒充電不受影響；此外，AI天璣智能座艙全時(shí)語音交互、AI底盤每秒200次懸架調(diào)節(jié)等技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品差異化優(yōu)勢。

站在買車者角度，小鵬車型的“得”在于智能與補(bǔ)能技術(shù)的民用普及，從10萬級到30萬級車型全系標(biāo)配高階智駕，無額外訂閱費(fèi)用，大幅降低智能出行門檻；800V超充平臺下探至17萬價(jià)位，有效緩解續(xù)航焦慮，車型覆蓋代步、家用、豪華等多元場景，適配不同預(yù)算需求。“失”則體現(xiàn)在細(xì)節(jié)打磨不足，部分車型存在設(shè)計(jì)缺陷，如P7后排頭部壓抑、MONA尾部造型欠佳；非一線城市超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度不及比亞迪、特斯拉，補(bǔ)能便利性受限；部分車型性價(jià)比失衡，如G7銷量低迷、全新P7價(jià)格偏高，且底盤多偏向家用，難以滿足操控愛好者需求。