2025年進入倒計時，原定于2025年底前在中國市場推出的全新純電動旗艦車型燁GT，卻在近期迎來最新消息，正式推遲至2026年以后上市。

這一調整距其2025年4月在上海車展全球首發僅過去數月。表面看，這是一次產品上市計劃的調整；深層分析，卻是本田在激烈變革的中國汽車市場中的一次被迫戰略回撤，背后折射出這家日系巨頭在中國電動車市場遭遇的戰略困境。

01多重壓力下做出的戰略調整

2025年4月，本田在華兩家合資企業同步推出了純電動SUV車型——東風本田S7與廣汽本田P7。這兩款車型承載著本田對電動化的深刻理解，在產品層面展現出典型的“本田特色”：出色的駕駛質感、精良的機械調校、可靠的電力系統。

 

然而，市場的反應卻讓本田措手不及。S7/P7以20-30萬元區間上市，直接對標特斯拉Model Y。但上市僅數周后，迫于市場壓力，兩款車型便啟動官方降價，實際成交價迅速滑落至15-18萬元區間。

這一“高價上市、快速降價”的策略，給品牌帶來了雙重傷害。一方面，早期支持者感到被“背刺”，品牌忠誠度受損；另一方面，降價后的價格錨點使本田電動車在消費者心中被鎖定在15萬元級別，嚴重影響了品牌的高端化嘗試。

為何本田S7/P7市場表現不及預期？業內分析認為，本田S7/P7延續了其在燃油車時代對“駕駛本質”的追求，在操控性、動力響應和底盤調校上投入了大量精力。然而，2025年的中國電動車消費者心態已經發生轉變：超大空間、頂級的智能座艙體驗、高階級的輔助駕駛能力，以及相比同尺寸燃油車更具競爭力的價格，這些標配在主流購車決策中的權重在不斷攀升。

在燃油車時代，“本田”二字意味著可靠、省油、高保值率和一定的運動基因。但在電動車領域，這些傳統優勢的護城河正在被填平。消費者更關注的是：你的智能座艙好用嗎？你的輔助駕駛能減輕多少駕駛負擔？在這些新維度上，本田尚未建立起與燃油車時代相匹配的品牌認知優勢。

在此背景下，定位更高端的燁GT若按原計劃于2025年底上市，極有可能面臨“未戰先敗”的局面。延遲上市，是本田在多重壓力下做出的戰略調整。

02價格定位的重新校準

作為本田在華電動化品牌的高端旗艦車型，燁GT定價策略目前尚未有官方最終確認，但根據多方信息顯示，其目標價格區間主要集中在25萬元以上。‌

這一定價定位與本田品牌在中國市場的戰略調整密切相關。燁GT被規劃為燁品牌的旗艦車型，旨在通過較高的價格帶提升品牌形象。‌然而，燁品牌首款車型燁P7在上市后市場反響未達預期，導致品牌價值錨點下移，這給燁GT的高端定價帶來了挑戰。‌‌

若強行按原計劃推出，燁GT將面臨“品牌溢價支撐不足”與“產品價值感知困難”的雙重困境。延遲上市為本田提供了寶貴的時間窗口，以重新設計產品配置、優化成本結構，尋找能夠平衡品牌定位與市場競爭力的新價格點。

根據行業觀點預測，2026年的中國電動車市場將比2025年更加殘酷。一方面，政策補貼進一步退坡，市場將進入完全依靠產品力的“硬碰硬”階段；另一方面，大眾、豐田等合資巨頭將推出更多基于純電平臺的新車型，而比亞迪、吉利、長安等本土品牌也將在高端市場持續發力，賽道已然更為擁擠。

此次延遲上市，也能使本田能夠更充分地觀察競爭對手的動態，特別是智能駕駛方面關于城市NOA普及進度、電池技術方面關于半固態/固態電池量產時間表，以及商業模式方面關于訂閱制、服務生態等關鍵領域的變化。

03將面臨供應鏈的深層挑戰

與此同時，本田的延遲決策，也暴露了日系車企在電動化轉型中面臨的共同困境：成本控制能力的相對不足。