這款非常少見的20世紀70年代最具標志性的保時捷雙門賽車之一，在前段時間是被推向了經(jīng)典車拍賣市場。這輛德國銀涂裝的原廠車隊賽車，帶有馬天尼賽車的藍紅三色條紋涂裝，是這個德國品牌輝煌賽車歷史中，最具吸引力與標志性的涂裝之一。

 

更值得一提的是，這輛在廠隊內(nèi)被稱為“R7”的賽車，由廠隊車手Herbie Müller和Gijs van Lennep共同駕駛，在1973年勒芒24小時耐力賽中獲得了全場第四名的出色成績。勒芒24小時耐力賽是國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽中最負盛名的頂級賽事，那么這個第四名的成績?yōu)楹稳绱酥档梅Q道？

 

因為取得這個成績的是這輛基于量產(chǎn)車型打造的封閉駕駛艙GT賽車 —— 盡管它參與的是規(guī)則更為寬松的原型車組別賽事，而最終領(lǐng)先R7沖線的，僅有三臺純粹為賽事打造的開放式駕駛艙運動原型車“rocket ships”，每一臺都是搭載3升12缸發(fā)動機的廠隊賽車，分別來自拿下冠、季軍的Matra-Simca，以及拿下亞軍的法拉利。

 

若以曾經(jīng)同臺競技的對手來評判賽車的實力，R7的得分無疑極高，它曾與Henri Pescarolo/Gérard Larrousse駕駛的Matra-Simca MS670B、由Jean Pierres、Jabouille和Jaussaud駕駛的同型號賽車，以及Arturo Merzario/ Carlos Pace駕駛的廠隊法拉利312PB同場競技，由此可見，這輛廠隊RSR確實有著獨一無二的重要地位。

 

勒芒賽事取得佳績后，馬天尼賽車將R7交由年輕的奧地利車手組合Helmut Koinigg/Manfred Schurti駕駛，參加下一輪世界錦標賽 —— 奧地利環(huán)道1000公里耐力賽，他們最終獲得了第九名，當天僅落后廠隊另一臺賽車R6一個名次。1973年的賽事日程僅剩最后一輪世界錦標賽 —— 紐約州北部的Watkins Glen 6小時耐力賽。為備戰(zhàn)這場比賽，保時捷將R7交付給美國知名車隊Brumos Racing使用。車隊為其換上了自己的涂裝：通體白色，搭配醒目的紅藍中心線條紋。R7在勒芒和奧地利環(huán)道賽事中使用的獨特“褶皺”式“Mary Stuart”尾翼，被替換為long-tail/narrower設(shè)計，由經(jīng)驗豐富的車手組合Peter Gregg和Hurley Haywood共同駕駛 —— 二人在當年早些時候曾拿下Daytona 24小時耐力賽的冠軍。

 

他們先是在1973年7月21日參加了6小時耐力賽，這輛傳奇保時捷最終獲得全場第七名。次日，Peter Gregg獨自駕駛該車參加了同期舉辦的Watkins Glen CanAm錦標賽，在不限排量、規(guī)則寬松的第7組別運動賽車中，獲得了第九名。

 

保時捷與Brumos車隊的協(xié)議中，似乎包含了由車隊為R7尋找私人買家的條款，車隊也成功完成了這項任務(wù) —— 這輛賽車隨后被賣給了墨西哥的Hector Rebaque Sr，供他立志成為賽車手的兒子使用。該車將以Rebaque Rojas車隊的名義參賽。

 

而實際上，如今的這輛真正的R7之所以銷聲匿跡，是因為它被悄悄運出了墨西哥，我們認為時間最早是1977年，而且當時它是完整組裝的狀態(tài)，僅在從拖車上掉落時受到了輕微損壞。它被賣給了一位行事低調(diào)、注重隱私的意大利收藏家Massimo Balliva。這輛傳奇的原廠/馬天尼賽車保時捷Carrera RSR在他的收藏中保存了三十多年，幾乎完全遠離了國際保時捷愛好者的視線。