從市場表現來看，今年1-10月別克GL8家族累計銷量突破10萬輛，交出了一份亮眼且扎實的成績單，其中搭載“真龍”插混系統的GL8陸尊與陸尚車型，銷量占比更是高達60%，成為支撐家族銷量的核心力量，值得關注的是，這部分銷量中家庭用戶的占比接近80%，足見其在家庭出行場景中的受歡迎程度。今天我們就將目光聚焦到2026款別克GL8陸尊 PHEV 這款車型上，新車共推出3個版本，官方指導價區間為33.99萬- 39.99萬元，接下來就讓我們一同探究它的具體配置表現。
2026 款別克GL8陸尊PHEV的車身長寬高分別為5219×1878×1807mm，軸距則達到 3088mm，為座艙空間打下了扎實的基礎。這款車的座艙空間利用率最高可達 80%，內部采用劇院式三排座椅布局，這種設計的優勢十分明顯，后排乘客的視線不會被前排座椅完全遮擋，無論是看前方路況還是車內娛樂屏，都能擁有更開闊的視野。與此同時，座艙的凈高達到 1290mm，即便是身材高大的成年男性坐在第三排，頭部也能留出充足的活動余量，不會產生壓抑局促的乘坐感受。
第二排是舒適性的核心區域，座椅配備 320mm 超長電動滑軌，支持前后大范圍移動，還可通過 “一鍵躺平” 模式，實現 150 度靠背調節，搭配腿托、扶手、靠背全域加熱與增強指壓按摩功能，能為乘客帶來不錯的舒適體驗。第三排座椅支持 180° 電動翻折，向前 90° 可最大化裝載空間，向后 90° 可形成 “大床模式”。此外，全車座椅均配備防暈抗振阻尼器，歷經 7 大類 101 項嚴苛座椅標準調校，能避開人體共振頻率，大幅降低長途出行的暈車概率。
再來看看騰勢D9 DM，長寬高分別為 5250×1960×1900mm，軸距達到 3110mm，賬面數據上確實比別克 GL8 陸尊 PHEV 要大上一圈，理論上能為座艙空間提供更充裕的發揮余地。騰勢 D9 DM 全車座椅均采用 Nappa 真皮包覆，內部填充零壓立體回彈海綿，觸感與支撐性兼具。其第二排的獨立零重力航空座椅堪稱整車的核心亮點，不僅支持 14 向電動調節與電動腿托調節，還配備便捷的一鍵零重力模式，開啟后坐墊會自動上揚 15 度，靠背同步后仰至 152 度，能讓乘客的身體壓力得到充分分散。與此同時，該座椅搭配長達 1080mm 的超長電動滑軌，可實現大范圍前后移動，進一步拓寬了第二排的躺平體驗邊界。
2026 款別克GL8陸尊PHEV搭載一套實力硬核的動力總成 —— 全棧自研的 “真龍” 插混 Pro 系統，這套系統憑借出眾的技術表現，成功蟬聯 2024-2025 年度 “中國心” 十佳發動機及混動系統獎項。
其核心動力由一臺型號為 LAX 的 1.5T 四缸渦輪增壓發動機與前置單永磁同步電機組成，其中發動機應用深度米勒循環、高壓縮比、缸內直噴等多項先進技術，可輸出 132kW（180Ps）/5500rpm 的最大功率與 250N?m/1500-4500rpm 的最大扭矩，最大凈功率達到 127kW，完全符合國六 b 排放標準；與之匹配的永磁同步電機，峰值功率與峰值扭矩分別達到 160kW（218Ps）與 330N?m。
在油電協同工作模式下，這套插混系統可迸發出 292kW 的綜合功率與 580N?m 的綜合扭矩，即便驅動的是整備質量達 2400kg 的中大型 MPV，仍能實現 7.8 秒破百的加速成績，而 80-120km/h 的超車加速更是僅需 5.2 秒，動力儲備足以從容應對日常通勤、高速超車等多元出行場景。
總結：如果你的購車需求是一臺品質靠譜的合資新能源MPV，那么2026款別克GL8陸尊 PHEV確實值得考慮，對比競品騰勢D9 DM來看，別克GL8 陸尊PHEV的主力價格區間相對更高，在40萬元以上的高端MPV市場中擁有更強的銷量競爭力，尤其在2025年11月的直接市場對決中，該車已實現對騰勢D9 DM的銷量反超。與此同時，依托超過200萬的龐大用戶基盤，別克GL8系列沉淀出極高的品牌忠誠度，再加上多年來在市場中積累的良好口碑與穩定品控表現，你們可以去試試。