多年前遠赴海外碰一鼻子灰，安全評測連拿1星都困難，到現在越來越多中國車型正受到國際消費者喜愛，輕松斬獲E-NCAP5星評價，海外汽車市場正全面重新審視中國汽車。
    《汽車K線》近期梳理發現，吉利汽車、上汽集團、比亞迪、廣汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、寧德時代……
    不少于10家中國上市車企集團、零部件供應商、動力電池制造商等汽車產業鏈公司，2025發布其海外布局新進展的頻率，明顯高于以往任何年份。
    “上半年看國內，下半年看海外。”中國汽車流通協會乘聯分會（簡稱“乘聯分會”）秘書長崔東樹在視頻會上如是說，這也基本與中國主要上市車企戰略方向一致。
    長城汽車和奇瑞汽車甚至變相“攻克”了中國汽車出口禁地——美國和印度市場。
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    得益于鼓勵汽車消費政策刺激和價格戰，中國國內汽車市場2025上半年強勢復蘇。
    今年1~6月，中國汽車市場時隔多年，重返兩位數增長，且國內市場逼近2017年巔峰水平。
    「來源：乘聯分會」
    其中，國內狹義乘用車零售市場增速實現10.8%的超預期增長，達到1090.1萬輛，中國車市呈現出不同于以往的“前低后高”走勢。尤其是6月，我國乘用車批發與零售銷量雙雙創下歷史同期新高。
    相比之下，中國汽車出口雖仍能保持穩定增長，但增速不及國內市場。
    中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1~6月，國內乘用車銷量1059萬輛，同比增長13.6%；同期，乘用車出口258.1萬輛，同比增長10.3%，落后3.3個百分點。
    「來源：中國汽車工業協會」
    可以說，2025年上半年，中國汽車產業的高光表現更多集中在國內市場。然而種種跡象表明，下半年中國汽車的增長動能，可能會來自外部。
    過去一段時間，比亞迪、吉利、廣汽集團、上汽集團、長城汽車、奇瑞汽車等主要中國上市車企集團均加速推進海外戰略，從生產制造到合作渠道，幾乎每周都有新消息。
    面對去年下半年推出的“兩新”補貼政策邊際效應遞減，中國主要上市車企已經全面鋪開海外市場戰線，再掀海外淘金高潮。
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    近日，某上市車企發布“回復上交所公告”中，將部分上市車企近三年境內外收入占比進行對比，引入關注。
    從這份對比數據發現，2024年度，比亞迪、長城汽車等上市車企境外收入占比超過平均值22.48%。其中，長城汽車海外收入占比高達40.21%！
    今年上半年，布局海外市場多年的長城汽車，海外銷量達到19.77萬輛，占整體銷量近35%，相較2024全年36.74%的海外銷量占比，基本保持穩定。
    與此同時，上半年長城汽車躋身南非市場銷量第6，奪得智利市場皮卡新車暢銷榜冠軍……
    戴著海外市場獲得的一連串頭銜，今年8月，獲得巴西總統盧拉力挺的長城汽車巴西工廠即將投產，初期年產5萬輛新能源車，計劃覆蓋純電、混動矩陣。
    更引人注意的是，近日有媒體報道，7月17日法拉第未來推出的新車FXSuperOne，系獲得魏牌高山的合作授權。長城汽車成為賈躍亭“中美汽車產業橋梁戰略”的首家落地車企。
    長城汽車或將由此曲線進入美國汽車市場。
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    境外收入占比相對較高的比亞迪，今年5月宣布將其歐洲總部落戶匈牙利首都布達佩斯，并宣布未來將攜手當地高校、供應商，推動新能源汽車產業鏈升級。
    這不僅標志著比亞迪海外戰略進入新階段，更成為比亞迪推進本土化的重要里程碑。
    回到亞洲，截至6月底，日本市場注冊登記的比亞迪汽車突破5000輛大關；僅今年上半年就累計注冊1636輛，同比大增167%。
    據悉，比亞迪已經開始醞釀明年進軍日本低價電動輕型車（K-Car）市場，向豐田、本田、日產這些長期主導這一細分市場的本土車企發起挑戰。
    同樣在海外市場嘗到甜頭的奇瑞，6月攜12款新能源車型亮相香港車博會。奇瑞董事長尹同躍期待著香港能夠成為奇瑞加快走向全球的“橋頭堡”和全球制造中心。
    近日傳出奇瑞與印度金達爾集團簽署協議，金達爾集團向奇瑞一次性支付技術轉讓費和常規特許權使用費，奇瑞則為其提供技術與零部件，助其在印度組裝并以金達爾品牌在當地出售電動汽車。
    這不禁讓人想起過去30年，中國汽車也需要向跨國汽車巨頭繳納技術轉讓費。
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    作為中國民營上市車企代表——吉利集團也在全面加速國際化布局，近日吉利相繼宣布進軍意大利、波蘭和英國，吉利銀河E5海外版本——吉利國際EX5將于今年三季度正式上市。
    吉利汽車集團高層透露，吉利汽車將持續完善在歐洲市場的布局，且是使用吉利母品牌出海。
    近段時間，吉利多款車型接連在德國紐北賽道完成測試工作。在消費者極為看重車輛動態表現的歐洲市場，有著紐北測試背書，顯然對吉利汽車在歐洲市場提升競爭力具有積極影響。
    而在南美，吉利汽車與雷諾集團簽署合資協議，將共同在巴西生產、銷售雷諾與吉利品牌的產品。
    早在今年2月，雙方就已簽署框架協議，吉利除了向雷諾提供混動技術、利用雷諾工廠建立技術平臺外，還可直接使用雷諾在巴西的經銷商網絡銷售自有產品。
    —延伸閱讀—
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    除了自身品牌，吉利全資控股的沃爾沃，成為大股東的寶騰、路特斯、阿斯頓·馬丁，也是吉利海外不容忽視的重要戰略力量，它們早已經在歐美扎根多年。
    至此，中國車企出海，從初級的產品出口轉為品牌、技術、制造的全體系輸出。
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    相比民營上市車企的靈活多變，作為汽車國企乃至中國汽車出海代表之一的上汽集團，其海外建廠進程，除已在東南亞扎根外，正逐步向南亞、非洲擴展。
    正所謂兵馬未動糧草先行，上汽集團旗下安吉物流已將自營船隊擴容至35艘。不僅如此，尚有13艘投資建造的遠洋運輸船尚待交付，著實家底雄厚。
    目前，安吉的海運航線已覆蓋東南亞、歐洲、中南美、澳新及中東等主要出口目的地，并且搭載奇瑞、比亞迪等中國品牌汽車，協同出海。
    同為地方國企的廣汽集團，7月15日則在倫敦與汽車經銷商安利捷簽署合資協議，計劃將AIONV和AIONUT兩款車型率先導入英國市場，并于明年一季度啟動交付。
    廣汽集團董事長馮興亞數日前在中國汽車論壇上宣布，廣汽已全面進入“戰時狀態”后，欲奪取的第一塊“陣地”，竟是海外。
    級別更高的汽車央企東風汽車集團，今年6月與日產全資子公司NCIC簽署協議成立合資公司，專注于整車、零部件及配件出口業務。
    據悉，這家合資公司已將初期目標定為年出口10萬輛，未來要打造成為“全球新能源第一出口商”，野心不小。
    更值得注意的是，此舉不僅使東風日產成為日產全球體系中生產與出口的雙中心，更因中國擁有成熟的新能源汽車產業鏈，或令其成為合資車企從“市場換技術”轉向“技術輸出+產能出海”的范本。
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    以前我們的產品被歐洲人諷刺為一堆來自中國的廢鐵，但是今天中國汽車已經代表了全球領先的汽車科技水平。
    在這一過程中，不論是民營上市車企，還是汽車上市央國企，中國車企的出海模式也悄然發生改變。
    不再僅僅是產品輸出，而是成體系地走出去，為海外消費者帶去中國最先進的汽車智能化成果，讓世界消費者感受中國汽車的實力和魅力。更是中國高端制造業走向海外的重要一步。
    就如長城汽車董事長魏建軍所說，中國汽車產業要想在全球范圍內取得成功，就必須有過硬的產品質量和技術實力，同時還需要建立起健全的生產和營銷網絡。
    不過《汽車K線》認為，時至今日，中國車企在“走出去”搶奪海外市場的同時，更應思考如何實現“走進去”。
    當年，豐田汽車扎根中國，是從本地人才培養開始，之后才有了那句幾乎無人不知無人不曉的廣告語；如今，豐田的RCE（本土工程師體制），更讓其在華兩家合資車企重新找回狀態。
    豐田能夠在幾代國人心中占據一席之地，不只是產品過硬，更是以產品為媒介，正向輸出其品牌理念和成為當地最好的企業公民（BestinTown）的成果。
    扎根海外，不僅是讓海外用戶接受我們的產品，更要讓世界品味中國汽車！
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    今年上半年，中國汽車品牌在歐洲多國銷量超越特斯拉。不僅如此，中國汽車的崛起，已經重塑百年來世界汽車工業格局。
    中國車企已在亞歐大陸和南美腹地準備好與全球汽車品牌同臺競技。國內市場的激戰與海外市場的本土化深耕，正構成中國汽車工業的“雙輪驅動”。
    若真如一些境外投資機構所預測的那樣，今年下半年中國多領域需求將大幅減弱，屆時海外市場或將提前成為中國車企對決的主戰場。
    不過，在積極出海的同時，中國車企也要注意合理規避可能出現的地緣政治風險。另外，推進海外本土化的進程中，如何平衡好資金投入與市場擴張之間的矛盾，尤其是海外多元文化和法律法規，也是對中國車企的一番考驗。