在電動車?yán)顺毕砣虻漠?dāng)下，馬自達(dá)終于帶來了全新電動中型轎車——馬自達(dá)6e（中國市場命名為：EZ-6）。這不僅是經(jīng)典馬自達(dá)6的繼任者，更是一款由中日合資打造、設(shè)計語言煥然一新、配置全面升級的智能電動車。它從中國起步，駛向世界，定價不到45000歐元，能否贏得消費者的心？

    馬自達(dá)秉持所謂的“多元解決方案”策略，也就是說他們選擇為不同需求提供不同類型的動力系統(tǒng)。這個戰(zhàn)略下出現(xiàn)了不少令人興奮的產(chǎn)品，比如3.3升六缸柴油發(fā)動機，或采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)。然而，在純電動領(lǐng)域目前顯得有些孤單，此前唯一的電動車MX-30EV，馬自達(dá)在德國已經(jīng)將其下架。
    電動、優(yōu)雅，也相當(dāng)特立獨行
    燃油發(fā)動機走了，三廂設(shè)計也不見了，取而代之的是新的“國籍”——現(xiàn)在是一款帶有“6e”標(biāo)識的掀背電動車，電動機位于車身底部。前行李廂的里面放著充電線，手套箱中是相關(guān)證件，制造商名稱標(biāo)注為“長安馬自達(dá)”，即一個總部設(shè)在中國的合資企業(yè)。
    馬自達(dá)6e在車身造型上借用了“姊妹”車型長安深藍(lán)SL03的輪廓，但通過不同的前后燈組和保險杠進(jìn)行了差異化處理。內(nèi)飾方面也有相似之處，例如中控臺、中控區(qū)域和車門板采用了不同設(shè)計。
    坐在時尚的馬自達(dá)6e里，駕駛者坐姿偏高，前方視野良好，但后視鏡視野受限，因為后窗設(shè)計較高。但好在車內(nèi)配備了方向盤快捷鍵，可調(diào)出的環(huán)視攝像頭顯示，能夠顯示車輛四個輪子的清晰畫面，非常有助于停車或低速操作。
    即將推出的新款CX-5將大幅減少實體按鈕，而馬自達(dá)6e的內(nèi)飾設(shè)計則顯得更加“中式”：門把手為內(nèi)嵌式，車內(nèi)基本依靠觸控操作，連外后視鏡的調(diào)節(jié)也需通過屏幕進(jìn)行。好在系統(tǒng)運行流暢，語音助手能識別一些指令，但暫時還不支持德語。
    后排乘客可通過觸控面板控制玻璃天窗遮陽簾和獨立空調(diào)。座椅體驗如何？乘坐的坐姿非常低，前排座椅下沒有太多腳部空間，但腿部空間還算充裕。
    駕駛感受還不錯
    坐回駕駛座位，準(zhǔn)備出發(fā)。車內(nèi)環(huán)境非常安靜，扶手位置設(shè)計合理，不過座椅坐墊略短。抬頭顯示器將信息清晰地投射在視野中，甚至顯示電量與動能回收情況。車輛提供四種動能回收等級，但只能在觸控菜單中設(shè)置，且不支持單踏板模式駕駛。在最高動能回收模式下，油門反應(yīng)會出現(xiàn)1-2秒延遲，因此比起別的電動車，駕駛者更早就需要開始踩剎車。盡管剎車踏板腳感有些“松”，但制動力的可控性還不錯。
    方向盤幾乎沒有路感，快速過彎時也很難通過方向盤感知前輪負(fù)載的變化。懸掛調(diào)校偏緊致，車身側(cè)傾較小，偶爾后輪還會主動輕微滑動。動力表現(xiàn)？還算夠用。
    日常駕駛中，方向盤操控流暢，但你需要經(jīng)常微調(diào)方向。車輛的直線行駛表現(xiàn)并不理想，車道保持系統(tǒng)雖然能穩(wěn)定居中，但根據(jù)路況不同，方向盤會持續(xù)微幅擺動。更關(guān)鍵的是，馬自達(dá)6e并沒有方向盤電容檢測功能，因此車輛會頻繁要求你輕轉(zhuǎn)方向盤，以確認(rèn)你還在駕駛。
    除了車道保持的問題，馬自達(dá)6e的大電池版本同樣不推薦。它容量為80千瓦時，但從10%充至80%竟需要47分鐘。相比之下，小電池（68.8千瓦時）采用磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)，充電僅需24分鐘，非常高效（基于470伏系統(tǒng)），官方續(xù)航為479公里。
    馬自達(dá)6e長4.92米、寬1.89米、高1.48米，尺寸全面超越舊款車型，但車重也明顯增加：長續(xù)航版整備質(zhì)量為1975公斤，不含駕駛員。不過以電動車來說，接近兩噸的車重尚屬合理。
    車門把手采用隱藏式設(shè)計，車窗為無框設(shè)計，突出了轎跑風(fēng)格?？上У氖?，行李廂空間卻偏?。厚R自達(dá)稱標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下僅330升。雖然實際看起來還不錯，但這個數(shù)值仍顯保守。
    放倒后排座椅后，裝載空間為700升，地板下還有一個隱藏儲物格，前行李廂則提供額外70升容量，足以放置充電線或小件行李。
    車尾設(shè)計保留了馬自達(dá)標(biāo)志性的圓形尾燈，還配備可升降尾翼：車速達(dá)到90公里/小時的時候自動升起，低于50公里/小時持續(xù)三秒則自動收起。用戶還可選裝電動拖車鉤，最大牽引力為1500公斤。相比飽受電池容量批評的MX-30，馬自達(dá)6e主打約500公里的實際續(xù)航。
    安全性方面，全車共配備九個安全氣囊。新車還搭載了“i-Activsense”系統(tǒng)，包括車道保持輔助、自動緊急制動和前方碰撞警告。此外，還配有乘員監(jiān)測系統(tǒng)，可監(jiān)測兒童等乘員安全。除此之外，馬自達(dá)6e提供六種智能駕駛模式，包括“離開模式”和“洗車模式”。支持九種歐洲語言的語音識別和手勢控制讓操作更為直觀。通過手機App，用戶可遠(yuǎn)程控制諸如預(yù)設(shè)空調(diào)、查看充電狀態(tài)等功能。
    早前外界猜測新車定價約為45000歐元，但在今年3月正式上市時，它的基礎(chǔ)版起售價為44900歐元，長續(xù)航版起售價為46500歐元，馬自達(dá)為新車提供6年或15萬公里的整車保修，以及8年或16萬公里的高壓電池保修。
    總結(jié)
    作為馬自達(dá)推出的全新電動轎車，馬自達(dá)6e取代原有Mazda6，新車采用與長安深藍(lán)SL03相同平臺，重新定義了馬自達(dá)電動產(chǎn)品的設(shè)計語言。在整體駕駛體驗尚可的同時，盡管缺乏驚艷亮點，但也沒有致命短板，它的快充表現(xiàn)甚至優(yōu)于許多競品。令人惋惜的是，曾以實體按鈕為傲的馬自達(dá)，如今全面轉(zhuǎn)向觸控操作，令人有些不舍。