在奔馳表示卷不動(dòng)之時(shí)，歐洲豪華品牌瑪莎拉蒂或許已向奇瑞伸出橄欖枝。據(jù)路透社日前的報(bào)道，麥肯錫目前為Stellantis 提供的方案中，包含出售其唯一豪華品牌瑪莎拉蒂的潛在選項(xiàng)，但評(píng)估工作尚處于早期階段，這項(xiàng)出售計(jì)劃能否順利落地暫未可知。
起初，奇瑞回復(fù)“并無(wú)相關(guān)消息”。相較之下，瑪莎拉蒂一則“公司承認(rèn)日益變化的市場(chǎng)和臨時(shí)性狀況，可能會(huì)導(dǎo)致波動(dòng)”的表態(tài)，反而讓整件事情變得玩味起來(lái)。無(wú)獨(dú)有偶，前不久，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用在二十二屆中原論壇上表示：“我們正在跟一個(gè)豪華品牌合作，同時(shí)即將在歐洲推出兩個(gè)豪華品牌，這些品牌都將采用這個(gè)底盤平臺(tái)來(lái)造車。”
這番話背后，透露了大量的信息：一方面，證實(shí)了奇瑞E0X底盤已經(jīng)成為國(guó)際豪華品牌的選擇：另一方面，奇瑞出海策略已經(jīng)從“整車出海”升級(jí)到了“技術(shù)出海”。
路虎給出模版
未來(lái)，奇瑞是否與瑪莎拉蒂達(dá)成合作，將會(huì)用何種形式合作？這尚未有答案。不過(guò)，奇瑞有與豪門合作的經(jīng)驗(yàn)，其與捷豹路虎的合作模式，或許可以給其他豪華車企打個(gè)樣。
去年，奇瑞汽車與捷豹路虎深化合作，共同創(chuàng)立獨(dú)立電動(dòng)化汽車子品牌Freelander，路虎提供品牌設(shè)計(jì)與全球市場(chǎng)渠道，奇瑞提供E0X技術(shù)平臺(tái)，首款車型E0V計(jì)劃于2026年底投產(chǎn)并在中國(guó)首發(fā)，后續(xù)再向海外市場(chǎng)拓展。
值得一提的是，在目前已經(jīng)確定跟奇瑞合作的品牌中，無(wú)一例外都選擇了基于E0X平臺(tái)打造新車型，一方面E0X平臺(tái)作為奇瑞26年積累的大成之作，從研發(fā)之初就覆蓋了A級(jí)~C級(jí)SUV/MPV的延展水平，在電動(dòng)化平臺(tái)的基礎(chǔ)定位下，能夠滿足純電、插混以及增程三種技術(shù)模式以及智能化的拓展能力。另一方面，E0X平臺(tái)基于全球化市場(chǎng)打造，能夠滿足全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)法規(guī)，支持20余種語(yǔ)言和語(yǔ)音。
在今年4月，奇瑞進(jìn)一步與韓國(guó)KGM簽署協(xié)議，同樣基于E0X平臺(tái)，共同開(kāi)發(fā)中大型SUV，并且據(jù)悉新車和風(fēng)云T11有著密切的聯(lián)系。
因此，盡管目前奇瑞和瑪莎拉蒂和合作方式并沒(méi)有確切的消息，但根據(jù)此前瑪莎拉蒂同門品牌阿爾法·羅密歐表示將采用奇瑞平臺(tái)技術(shù)，以及奇瑞和路虎、韓國(guó)KGM已經(jīng)打好模板的角度來(lái)看，奇瑞通過(guò)技術(shù)賦能方式，是最穩(wěn)妥以及風(fēng)險(xiǎn)最小的選擇。
對(duì)于瑪莎拉蒂而言，采用奇瑞成熟的全球化E0X平臺(tái)，能夠快速對(duì)目標(biāo)產(chǎn)品進(jìn)行適配和研發(fā)生產(chǎn)，尤其結(jié)合現(xiàn)階段瑪莎拉蒂傳統(tǒng)主力車型和Ghibli相繼停產(chǎn)，在售車型無(wú)法撐起銷量的情況來(lái)看，瑪莎拉蒂越快推出符合時(shí)代的產(chǎn)品，就能越早擺脫被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于奇瑞而言，通過(guò)技術(shù)輸出不僅能提升國(guó)際知名度，攤薄平臺(tái)研發(fā)成本，同時(shí)避免了跨國(guó)并購(gòu)中產(chǎn)能整合、文化沖突帶來(lái)的長(zhǎng)尾影響。
中國(guó)車企打法變了
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型后，在世界汽車產(chǎn)業(yè)單一燃油賽道的基礎(chǔ)上，額外開(kāi)辟了一條能夠領(lǐng)先海外車企一兩個(gè)代際的新能源賽道，技術(shù)對(duì)外輸出成為了更加高效的出海方式。
奔馳與吉利達(dá)成合作，2027年款奔馳E級(jí)將采用Flymeauto智能座艙，未來(lái)將可能在海外版本車型中同步使用。比亞迪幫助豐田汽車開(kāi)動(dòng)力電池等技術(shù)，用于BZ3等車型上，豐田鉑智3X以廣汽埃安霸王龍為原型衍生。馬自達(dá)EZ-6和EZ-60以長(zhǎng)安深藍(lán)L07和S07為原型衍生，其中馬自達(dá)EZ-6已正式登錄歐洲市場(chǎng)，馬自達(dá)EZ-6歐洲版名為6e，售價(jià)折合人民幣34萬(wàn)元。
奇瑞作為長(zhǎng)期霸榜出口量第一的中國(guó)車企，正在“技術(shù)出海”方面加快步伐，主要集中在底盤平臺(tái)和動(dòng)力總成領(lǐng)域。
從墨西哥工廠開(kāi)始到這次歐洲品牌的技術(shù)合作，奇瑞已經(jīng)在打造一個(gè)基于全球研發(fā)、按全球標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、全球交付的新體系。奇瑞E0X平臺(tái)或者可以被視為大眾的MEB，豐田的TNGA，通過(guò)差異化電動(dòng)化的方式，向全球品牌方向輸出。
這在比亞迪和吉利中也有明顯的布局。例如吉利為提供星越L平臺(tái)，開(kāi)發(fā)新一代，同時(shí)收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰品牌后，借助寶騰市場(chǎng)渠道進(jìn)行海外銷售。
由此可見(jiàn)，中國(guó)車企在出海方面，并沒(méi)有局限于單一的整車模式，而是采用了更加開(kāi)放開(kāi)源的方式，顛覆傳統(tǒng)合資的“黑盒模式”。
點(diǎn)評(píng)
中國(guó)車企從“賣車”升級(jí)到“賣車+賣技術(shù)+賣平臺(tái)”，一方面能夠進(jìn)一步拓展?fàn)I收渠道，通過(guò)硬件+軟件+整車三種盈利方式，規(guī)避了高額關(guān)稅和貿(mào)易限制；另一方面，中國(guó)車企體系化的輸出，正在提升中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)的形象。這種新型的合作模式有助實(shí)現(xiàn)多方共贏，既讓中國(guó)車企贏得尊重，又能讓中國(guó)車企和海外車企在合作中發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則。