致敬最純正的越野情懷，T01長風版是性價比最高的選擇！

北京汽車制造廠以經(jīng)典的BJ212為名，授權(quán)成立了212越野車品牌，然后推出了T01車系，包括4款車型，售價介于13.99到18.88萬元。“長風版”，就是T01的頂級車型。

看到這里，您可能會想……市場上這個價位帶訴求硬派越野能力的車其實不少，例如北京汽車制造廠自家的勇士，或是北京越野BJ40、哈弗H5，亦或是稍微加點錢，還能上到名聞遐邇的坦克300，以及合資品牌江西五十鈴ISUZU mu-X、鄭州日產(chǎn)NISSAN帕拉丁……。強敵環(huán)伺下，T01有路嗎？

前后都是整體橋懸掛，適合重度越野。

如果您只是以一般帶點越野能力的SUV為標準來衡量，確實T01可能不算突出。但如果您是真正的越野老炮兒純爺們，就會知道T01絕對是這個價位帶里獨一份的存在，尤其T01長風版更堪稱極品！

無死軸，不越野

為何說T01很特別？讓我們重新看回前述的那些對手車，你會發(fā)現(xiàn)它們雖然都有非承載式大梁底盤、四輪傳動系統(tǒng)，有一定的越野功底，但只有后懸部份采用“死軸”，也就是俗稱的固定軸、整體橋，也就是把差速機構(gòu)與傳動軸包在一個有如健身器材腹肌輪形狀的整體結(jié)構(gòu)內(nèi)，然后兩邊用鋼片彈簧、拖曳臂……不同型式的結(jié)構(gòu)連接到車身。至于前懸掛部份，則大多使用雙叉臂等型式的結(jié)構(gòu)，傳動軸透過萬向節(jié)與變速箱連接。

ATLAS OFFROAD氮氣減震，吸震質(zhì)感與支撐穩(wěn)定都不錯

這種前雙叉臂、后整體橋式懸掛，嚴格來說算是典型的皮卡、中小型商用車底盤設定，也算是傳統(tǒng)那種前后都采用整體橋式懸掛車型的“改良版”，因為很早人們就發(fā)現(xiàn)，整體橋懸掛雖然有載荷能力、越野能力強的優(yōu)點，但當左邊車輪遇到路面坑洼而上下運動時，連帶也會影響右邊車輪的接地幾何角，這使得車輛的直行穩(wěn)定性、抗測滑性能都不太理想，于是折衷方法──把前輪換上先天幾何角控制穩(wěn)定度高的雙叉臂懸掛，就能兼顧車輛方向控制精確度、車身行駛穩(wěn)定度，以及車輛后廂所需要的載重能力了。

T01的前后軸都是采用整體橋式結(jié)構(gòu)，和它所致敬的BJ212相比，甚至人家老前輩可都采用前雙叉臂懸掛了，難道T01在“開倒車”？更別說和前述同級對手比一比……

底盤離地距加大，這種越野路小菜一碟

話不能這么講，而是要從車輛用途來看……全球知名的越野車代表：Jeep牧馬人，發(fā)展那么多年下來，如今最新款車型依然還是前后整體橋懸掛；還有那么多路上跑的商用重卡，也多是采用前后整體橋懸掛，這說明這種配置型式一定有其存在的意義！

是的！前后整體橋懸掛的最大優(yōu)點，就是能提供更大的運作行程，讓車穿行更極限惡劣的行駛環(huán)境，并且它的結(jié)構(gòu)簡單，強度比所有什么多連桿、雙叉臂、麥弗遜……都高，能夠承受住更高強度的能量沖擊而不斷軸崴腳，可靠度、耐用性一流。而這……不就是真正重度越野發(fā)燒友所需要的嗎？

驅(qū)動模式、差速鎖……功能采用按鍵控制，操作便利

說完了212 T01在這個市場價位帶里獨樹一幟的價值――前后整體橋式懸掛之后，還有什么值得越野老炮兒關(guān)注的嗎？嗯……四驅(qū)當然是有的，但T01的電控前、后差速鎖功能是需要根據(jù)不同車型來選配的，只是T01長風版已經(jīng)全部配齊！此外，212 T01長風版身上還有許多不同于其它家族小弟的硬貨，例如配備知名品牌ATLAS OFFROAD的氮氣減震器，升級了多處底盤件，換來比其它T01車型增加1.5英吋的底盤離地距，達到256mm，以及提高到43度的接近角、39度的離去角，并且還有造型更野的鋁合金輪圈與285/70R17越野輪胎。說白話點，就是越野發(fā)燒友把車買回來后一定會去改裝強化的地方，212越野車都幫你搞定了，讓T01長風版一買來就有挑戰(zhàn)重度越野的能力！

各種越野必備訊息，一應俱全

有這么多硬貨的T01長風版，開起來是如何的呢？就如前面所說，這車在一般市區(qū)鋪裝路面行駛，不太會讓人感覺到和一般車有啥不同，但上了高速之后，前后整體橋式懸掛疊加底盤升高、高扁平比輪胎，直行穩(wěn)定性與方向控制精準度會差一些，這點確實沒法跟一般的SUV相比。但我發(fā)現(xiàn)，由于T01長風版采用了氮氣減震器，所以路見不平時，吸震動作比其它配備普通減震器的T01車型來得更細膩有質(zhì)感，屬于硬中還帶點Q度的那種感覺，論舒適性會比家族小弟們來得更上一層。

而當我開到山里越野環(huán)境時，T01長風版就如魚得水，遇到什么巨石路、35度泥坡、單邊土堆……狀況，我甚至不必用上這車的4L加力擋，只需要掛上4H擋，鎖上前后差速鎖，控制好油門、方向，然后憑借加高的底盤離地距，以及胎紋更寬、更深的越野胎發(fā)揮奇效，輕輕松松就能通過。說實話，個人覺得這車的越野能力，和我印象中的Jeep牧馬人是伯仲之間，但想想兩者的價格差多少，就會覺得T01長風版，真香！

動力強勁，但欠火候

補充一下，T01長風版還有一項其它家族小弟沒有的硬核越野裝備，那就是安裝在車輛右前A柱位置的涉水喉，透過它把發(fā)動機的進氣管路延伸至高處，就能換來車廠宣稱的最高910mm涉水深度。涉水喉對于越野發(fā)燒友來說，基本是買車必改的部件，而T01長風版原車配齊，真好！

動力系統(tǒng)發(fā)力強勁，線性感稍欠

原諒筆者實在不敢挑戰(zhàn)涉水910mm是啥感覺，但有意思的是，由于涉水喉進氣口位置接近副駕，所以開車時只要把右前窗打開，然后踩深油門踏板，就會聽到涉水喉有“吼……吼……”的吸氣聲，以及油門踏板放開后渦輪泄壓的聲音，相信這對喜愛燃油動力＋越野樂趣的人來說，又是一處挑逗熱血的魅力所在。

T01長風版搭載來自東安動力的2.0T發(fā)動機，最大功率185kW，最大扭矩410N.m，匹配8AT變速箱，實際開起來會覺得其動力輸出確實像數(shù)據(jù)顯示一樣比較激進，油門踏板深踩后加速感挺帶勁。但可惜的是，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速域的渦輪遲滯現(xiàn)象有點明顯，并且發(fā)動機出力曲線與8AT變速箱的齒比、換擋邏輯匹配也稍欠火候，輕踩油門踏板時，車輛起步的反應有點溫吞，這時如果再踩深點油門，動力又會猛爆輸出，說白話點就是在城市道路走走停停時開起來有點難以捉摸。另外，變速箱加減擋的控制邏輯也有點怪怪的，和我的意念，以及油門踏板深淺的匹配不夠線性，總之就是，T01長風版的動力系統(tǒng)是需要駕駛?cè)嘶c時間習慣一下才會覺得好開，在此也建議212越野車，日后如果能把動力系統(tǒng)控制軟件再升級一下就更完美了。

野味，必需的

路上，我曾經(jīng)看過好多次T01長風版，外觀都是跟我試駕的這車一樣為“清風藍”車色。確實，這個顏色看起來辨識度很高、很好看，同時也是車廠主打色，消費者選擇它并不奇怪。

防空燈是情懷，也是實用配備

另外，T01長風版的外觀，還有一些地方和其它家族小弟不同，首先就是發(fā)動機艙蓋上多了一個通風口（實際上它只是裝飾），其次是前臉多了一副“眼罩”，也就是一片將進氣格柵、大燈、方向燈包絡起來的飾板，以及前保險杠造型完全不同。這樣的變化，讓T01長風版展現(xiàn)出更加濃郁的硬派越野腔調(diào)，看起來更威武雄壯，更重要的是，這個前保險杠不是樣子貨，其上已經(jīng)預留了安裝絞盤、前探照燈……越野附件的孔位，有很高的實用性。

左前翼子板上有個像香菇的東西叫“防空燈”，其是傳承自BJ212當軍車用時，這個燈在夜間只會發(fā)出暗紅色光，并且有上蓋擋住光散射，以避免空中敵機發(fā)現(xiàn)而被轟炸。當然，如今承平年代沒有轟炸這回事了，于是這燈就是簡單的LED投射燈，不過巧妙的是，它可以透過車內(nèi)的四向控制鍵控制上下左右照射角度，當玩越野遇到看不清的彎角或前路時，這玩意就能發(fā)揮奇效。

212 T01長風版的整個車身就像方盒子，依然保留了傳統(tǒng)越野車那種樸實、剛健、硬派的風貌，沒有什么突出的亮點。但也就是因為這樣，我相信真正喜歡硬派越野車的人，看到T01長風版應該會是大愛的！

越野帶按摩

相較于外觀的粗獷硬派，T01長風版的車內(nèi)可就堪稱豪華精致了，中央扶手、門把手、喇叭網(wǎng)罩、空調(diào)出風口……等多處都以霧銀色金屬樣式部件雕琢，與深色的車內(nèi)陳設對比，格外突顯做工質(zhì)感。再加上副駕前方氣囊的皮面外蓋還壓印有“中國越野車源于212”字樣，一下就把情懷價值給勾兌上來了。

T01長風版的內(nèi)飾質(zhì)感與設計感很有料

10.25英寸的儀表屏、12.3英寸的中控屏，應該算是T01長風版車內(nèi)比較能代表“科技感”的部份，其中功能比較常規(guī)，操作流暢感尚可。不過，中控臺上那一堆控制鍵我倒是喜歡得很，空調(diào)、駕駛模式、陡坡緩降、防滑系統(tǒng)、驅(qū)動模式、差速鎖……都有各自的控制界面，比起屏幕觸控來說，這般機械感十足的布局用習慣了基本可以盲操。而誰說這樣的按鍵矩陣就不能代表科技感呢？對于越野老炮來說，這才是真正實用的科技配置啊！

T01長風的座椅舒適感還不錯，包覆性也上佳，越野時就算車身東搖西晃，身體也不至于要靠手臂、腿部額外出力來支撐才能坐穩(wěn)，并且讓我驚訝的是……這車的駕駛位居然還有按摩功能，車開累了舒緩一下肩背腰，挺不錯，呵呵！

后排乘坐空間比想象的略小一點

后座部份沒有什么特殊功能，并且乘坐空間沒有想象中大，感覺車廠或許是把車內(nèi)空間更多留給了后備廂，讓用戶可以放進更多物品，方便來趟長征自駕游。

特別多說一點……T01長風版的空調(diào)制冷能力好得出奇，大熱天38度之下，設定在23度都能讓我冷得打哆嗦，難道是我體虛？后來想想當初T01發(fā)布時車廠方面人員曾說過，為了確保這車長時間跑越野下，發(fā)動機也不會因為重負荷而“開鍋”，車廠特別加大了散熱水箱與提高了水循環(huán)效率，而空調(diào)冷凝器就安裝在水箱前，冷凝器散熱好，自然空調(diào)也就更冷了，這或許也是T01長風版的又一亮點吧！

聚焦精準的產(chǎn)品

T01上市一年多以來，雖然銷量沒法和當下那些大紅大紫的新能源車比，但它卻十分精準的收獲了許多越野玩家、個性品位人士的心，而T01長風版則是比精準更精準，它一方面滿足了發(fā)燒級越野愛好者的需求，同時又給想入門越野圈的消費者一個訊息：“要玩重度越野不用把車改來改去試錯走彎路，買我就能直接下場”，也因此其銷量一直穩(wěn)步攀升，如前所說路上能見度也越來越高。

開完越野累了還能按摩，有意思

T01是屬于真正喜歡越野、懂越野、憧憬越野，并且熱愛生活有個性人士的菜，別拿它和同級車比，因為真正能夠和它相提并論的車，目前在國內(nèi)僅只Jeep牧馬人，甚至T01長風版的越野能力可能還比素版牧馬人更高，所以18.88萬元，你說合算不合算？