上周，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的一則召回公告引發(fā)廣泛關(guān)注，小米汽車宣布自即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的共116,887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車。
根據(jù)召回公告，召回原因是“部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟時(shí)，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置能力存在不足，若駕駛員未及時(shí)干預(yù)可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)成安全隱患。”而和很多老牌消費(fèi)者的傳統(tǒng)認(rèn)知不同，本次召回采用的方式則是這兩年開始逐步正規(guī)、使用頻次逐漸增加的OTA召回。
幾個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注。
首先，本次召回的超11萬臺(tái)小米SU7車型均為標(biāo)準(zhǔn)版車型，未涉及SU7 Pro和Max車型，且據(jù)比例推算，這應(yīng)該包含上市以來銷售的所有標(biāo)準(zhǔn)版車型。
據(jù)此推斷，本次基于高速領(lǐng)航輔助駕駛功能進(jìn)行的OTA召回，主要是針對(duì)僅在小米SU7標(biāo)準(zhǔn)車型上使用的 Xiaomi Pilot Pro的升級(jí)更新——與之對(duì)應(yīng)，SU7 Pro和Max車型使用的均為Xiaomi HAD。
在算力方面，標(biāo)準(zhǔn)版使用的還是一顆英偉達(dá)Orin芯片，算力僅為84TOPS。而SU7 Pro和Max車型使用的則是兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，總算力達(dá)到508TOPS。此外，SU7 Pro和Max車型也增配了禾賽的128線激光雷達(dá)。
另一個(gè)細(xì)節(jié)是，雖然明確從本次升級(jí)是起因?yàn)楦咚兕I(lǐng)航輔助駕駛功能，但具體的升級(jí)原因更像是“軟件升級(jí)”，而非“產(chǎn)品缺陷”，因此選擇以O(shè)TA形式即可在短時(shí)間內(nèi)快速完成升級(jí)。
小米汽車對(duì)此回應(yīng)，本次OTA升級(jí)召回意在進(jìn)一步提升輔助駕駛功能的可靠性，包括優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略，新增動(dòng)態(tài)車速功能等，使得高速領(lǐng)航輔助功能通行更連貫。小米汽車永遠(yuǎn)把用戶安全作為第一原則，雖然本次升級(jí)不需要物理更換任何零件，但仍按照召回的程序進(jìn)行管理和備案。
手機(jī)的OTA我們已經(jīng)很熟悉了，車機(jī)針對(duì)車機(jī)體驗(yàn)功能的OTA目前也非常常見。而通過OTA作為遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)更多用戶還沒有那么熟悉，為何OTA也可以算作是“”？
其實(shí)，小米的這次OTA召回并不是個(gè)例。2024年，我國共實(shí)施汽車召回233次，涉及車輛1123.7萬輛。其中，汽車企業(yè)實(shí)施遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）召回19次，涉及車輛406.8萬輛，比上年增長246.8%。
2020年，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局曾經(jīng)發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，首次明確將OTA技術(shù)納入召回監(jiān)管體系，要求采用OTA方式消除產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，必須向監(jiān)管部門備案。
當(dāng)時(shí)，我國銷量已突破136萬輛，其中搭載OTA功能的車型占比約有23.7%，中高端車型更是將OTA升級(jí)作為核心配置。但當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍存在重視功能迭代、輕視安全監(jiān)管的傾向。
于是，部分車企將軟件缺陷修復(fù)包裝成 “功能優(yōu)化”，以常規(guī)OTA升級(jí)名義悄悄解決安全隱患，既未向監(jiān)管部門報(bào)備，也未明確告知用戶風(fēng)險(xiǎn) —— 這種 “隱性召回” 不僅剝奪了用戶的知情權(quán)，更讓軟件缺陷帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)處于失控狀態(tài)。
正是在這一背景下，2020年的監(jiān)管通知確立了“備案制”的核心原則，要求企業(yè)若通過OTA方式消除產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，必須在啟動(dòng)升級(jí)前向市場(chǎng)監(jiān)管部門提交完整備案材料。
今年2月，工信部發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知，其中明確規(guī)定，涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按照準(zhǔn)入管理有關(guān)規(guī)定，取得相應(yīng)許可。企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)當(dāng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》組織實(shí)施，進(jìn)一步加強(qiáng)了OTA召回的監(jiān)管。
從2020年的政策破冰，我國OTA召回監(jiān)管政策不斷進(jìn)步。這種前瞻性布局，既為汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新提供了安全邊界，也通過規(guī)范OTA召回流程，讓用戶在享受技術(shù)便利的同時(shí)，獲得更堅(jiān)實(shí)的安全保障。盡管無需物理更換零件，小米仍嚴(yán)格遵循《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》備案程序，這也是2020年國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局將OTA納入召回監(jiān)管后的結(jié)果。
另一方面，在智駕技術(shù)逐漸滲透到更多車型的今天，很多車企會(huì)為了搶技術(shù)時(shí)效和市場(chǎng)先機(jī)快速推出全新的智駕軟件，而其中的一些問題和不足則留給未來以O(shè)TA形式逐步升級(jí)。
今年8月中旬，市場(chǎng)監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部就專門起草了《市場(chǎng)監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回 生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知》的征求意見稿。這份通知中明確提到了“嚴(yán)格執(zhí)行OTA升級(jí)活動(dòng)分類管理要求，不得通過OTA方式隱瞞缺陷”。
這也意味著，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)的特殊環(huán)境和OTA下可以進(jìn)行的多重升級(jí)，國家相關(guān)部門也會(huì)全力盡到監(jiān)管義務(wù)，避免車企利用OTA可升級(jí)的思路，讓不夠可靠的產(chǎn)品流入市場(chǎng)。
智能汽車時(shí)代，軟件已成為核心安全要素。傳統(tǒng)硬件缺陷召回模式難以適應(yīng)軟件快速迭代特性，而OTA技術(shù)為缺陷修復(fù)提供了高效路徑。這種無需更換硬件實(shí)現(xiàn)的快速迭代，既是對(duì)用戶用車安全的負(fù)責(zé)，也大幅度降低升級(jí)成本，節(jié)省升級(jí)時(shí)間，汽車OTA升級(jí)是監(jiān)管體系對(duì)軟件升級(jí)可實(shí)現(xiàn)安全的認(rèn)可。這種轉(zhuǎn)變倒逼車企提升安全驗(yàn)證能力，建立更透明的用戶溝通機(jī)制，正如小米汽車詳細(xì)解釋技術(shù)細(xì)節(jié)、強(qiáng)調(diào)安全優(yōu)先原則，是贏得用戶信任的關(guān)鍵。