“這是最冷清的一屆廣州車展”，媒體日上與同行閑聊時，大家都有著相同的感受。
發布會上的浮夸話術少了，車企高管的隔空喊話沒了，明星站臺不再是吸睛焦點，就連扎堆直播的網紅也少了大半……
對于某些習慣了活在流量中的車企，這樣的氛圍或許有點難以適應，但對于那些一直潛心做技術、練內功的品牌，這場祛魅的車展，反倒成了展現實力的絕佳舞臺。
就如在新能源領域深耕多時的寶馬，這次的展臺就很值得沉下心來細品。從入門緊湊到大型豪華，從燃油性能到高效純電，多款新品全面覆蓋，陣容頗為強大。備受關注的國產長軸距新世代BMW iX3雖未正式登場，但官方明確的“明年下半年上市”以及“首發并搭載全場景領航駕駛輔助功能”的消息，也吊足了大家的胃口。
更關鍵的是，寶馬十分大方地把這款車的核心技術——BMW新世代技術集群，毫無保留地呈現在大家面前，其含金量絲毫不亞于任何一款新車，因為這是寶馬新能源技術的“真家底”，承載這個豪華品牌對于技術創新最深刻、最獨到的理解與堅守。
不止900km續航，新時代的寶馬仍然堅守駕趣
“寶馬集團正堅定邁入在華發展的全新時代。面對瞬息萬變的市場，我們始終秉持清晰承諾：以真正契合中國客戶需求的產品與體驗，持續深耕本土、銳意創新、敏捷應變。在恪守品牌核心價值的同時，我們將以前瞻視野引領未來豪華出行的發展方向。”寶馬集團大中華區總裁兼CEO高翔先生在表示。
既要守住品牌價值，又要具備前瞻視野，還要針對本土市場進行創新，這對于任何一個品牌來說都不容易，任何一點理解不透，都很容易陷入為創新而創新的配置堆砌陷阱。
而寶馬這次展出的在電動化、智能交互、動態操控以及輔助駕駛領域上的新技術，始終都遵循著同一種底層邏輯——所有創新都圍繞駕趣與安全展開，讓技術服務于體驗，從體驗中提煉新價值。
這種邏輯首先體現在幾項關鍵的技術突破上。比如將在國產新世代iX3上采用的新世代電驅系統，首次在純電車型中應用標準直徑46毫米的大圓柱電芯（直徑46mm、高95mm），能量密度較第五代方形電池直接提升了20%。
與800V高壓平臺結合，新世代BMW iX3的CLTC綜合續航里程可突破900公里，充電效率也達到10分鐘最高補充400公里的水平。在自研的“能量智控系統”的管理下，電池、電機及熱管理系統都得到實時精準管理，確保能量流的精準分配和高效調控。
在續航里程和補能效率這兩大關鍵指標上，采用新電池技術的新世代BMW iX3直接進入第一梯隊。但寶馬的追求當然不是數據上的領先，而是用戶體驗的實質提升。對此，全新的電池還采用了“無模組（Cell-to-Pack）”設計以及“電池車身一體化（Pack-to-Open-Body）”技術，降低整車重量、優化空氣動力學表現，并提升碰撞安全性。
電機的創新同樣值得關注。后橋勵磁同步電機與全新開發的緊湊型異步電機的搭配，在行業內并不常見，且電機能量損耗降低40%。與常見的永磁同步電機相比，勵磁同步電機可通過靈活調節電流實現更線性精準的動力輸出，與異步電機搭配，整車效率提升20%，既保證了動力性能，又兼顧了能效水平，讓駕駛樂趣與續航表現不再相互妥協。
研發新電池并不會只盯著續航，還會為行駛性能和安全性考慮；打造新電機也不光為了動力，還高度重視響應和能效。這確實很寶馬！
100倍于人腦響應，“超級大腦”重構人車合一
強大的電驅系統，是寶馬新世代車型實現技術躍升的基礎，但僅僅做到這點是不夠的。對于堅持“以駕駛者為導向”的寶馬，進化的方向絕不能只浮于參數，更不能犧牲掉最核心的操控底子，而應該落在駕駛者能切實感知的體驗上。
寶馬自研的駕控超級大腦（Heart of Joy）正是實現這一目標的核心突破。
傳統電動車的動力、制動、轉向等系統大多由各自的“大腦”控制，對指令的響應往往存在若干毫秒的延遲差，這種細微差異在追求精準操控的場景下會被無限放大。
而駕控超級大腦則打破了這種系統壁壘，首次實現了動力傳動系統與駕駛動態功能的“二合一”深度融合，各子系統的延遲時間可控制在毫秒級！要知道，人類神經反應的生理極限約為100毫秒，也就是說寶馬這個“超級大腦”的響應速度是人腦的100倍！
當你轉動方向盤、踩下加速或制動踏板時，車輛各個系統不再是各自為戰，而是高效跟隨“超級大腦”的指揮，在“BMW動態性能控制”軟件的協同下，新世代車型“人車合一”的體驗將達到新的維度。
更具前瞻性的是，寶馬的“駕控超級大腦”具備強大的可擴展性，能靈活適配1至4個電機，從日常代步車到賽級高性能車都能適配，在2025世界新能源汽車大會上斬獲 “全球新能源汽車創新技術”認證，就是其實力最好的認證。
Momenta賦能+全景iDrive：寶馬的智能化新答卷
在智能化浪潮下，很多品牌將輔助駕駛朝著“自動駕駛”的方向發展，視“取代人”為終極目標，但寶馬卻有著不同的思考，他們追求的是智能便利、駕駛樂趣與行車安全的完美平衡——駕駛者依然是其中不可或缺的一部分。
支撐這一平衡的關鍵，是與Momenta加速聯合開發全場景領航輔助駕駛系統，其核心技術是AI大模型驅動的“感知-規劃-控制”一體化架構。
Momenta的AI算法與數據驅動能力，結合寶馬在整車集成、安全冗余及駕駛策略上的深厚積累，車輛能夠以近似人類駕駛員的方式理解復雜路況并做出決策，提高對動態環境的適應能力。
大模型融合超大規模神經網絡，能進行環境感知、路徑規劃和車輛控制，由此實現的全場景領航駕駛輔助功能可覆蓋高速及城區道路，未來更可實現從車位泊出，途經城區、高速、城區，到目的地車位泊入的跨城交通，“一站式”實現無憂出行。
在提高便利性和通行效率的同時，寶馬更會注重系統的穩定性和可靠性——這是絕大多數用戶對輔助駕駛的第一需求。對此，寶馬中國研發團隊在北京、上海、沈陽、南京的研發基地進行實地開發與測試，與德國研發團隊的虛擬仿真測試形成互補，覆蓋車流密集的高頻場景以及復雜危險的特殊道路，實現上億公里的仿真與道路驗證。
有了可靠的輔助駕駛系統支撐，寶馬在人機交互上便可發揮更大的想象力。
其首創的全景iDrive融合了全新3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感中控以及超感方向盤，以直觀的方式為駕駛者提供必要信息，避免了屏幕的過度堆砌對駕駛樂趣的侵蝕。而寶馬中國研發團隊主導的新世代操作系統X則集成了諸多本土數字生態，其語音助理還能讓用戶在享受駕駛樂趣的同時，依然能用上最前沿的智能便利技術。
編者按：
汽車行業長期的內卷，已讓不少車企迷失了方向，但我們仍能在寶馬身上看到難得的清醒：真正的技術突破，需以品牌主張為錨，要從用戶角度出發，更要“有所為有所不為”。
寶馬的“有所為”，是始終圍繞“純粹駕駛樂趣”核心。新世代電驅結合駕控超級大腦，以毫秒級響應重構駕趣；全新輔助駕駛以安全和可靠為核心，與融入本土生態全景iDrive共同打造全新的智能出行體驗。
寶馬的“有所不為”，是拒絕盲目跟風。當別的車企在拼續航、拼算力時，他們更看重核心技術創新；當有的品牌追求“去方向盤”、“全自動駕駛”概念時，他們仍然高度重視駕駛員的全程參與。
技術創新只有緊扣品牌理念與用戶需求，才能在時代變革中處變不驚，寶馬新世代技術集群的每一項突破，都是對其品牌價值觀的再次銳化。即將登場的國產新世代BMW iX3，不只是一款新車，更是其技術哲學的具象落地——無論何種驅動形式，寶馬的純粹駕駛樂趣始終如一。