歐洲對中國車的態度轉變，通過一些更權威的視角得到了進一步印證。
最近，英國最有影響力的汽車垂媒Carwow的主編Mat Waston在體驗過Tiggo 8后，直接給出了“Buy！”的高分評級，更有含金量的是，在他今年評測過的42款車中，這是第6個獲得“Buy”的車型。
作為一名擁有20多年汽車行業經驗的職業記者，Mat Waston的風格向來被評為“坦誠而不失專業”，對一個外來品牌來說，能讓這些深諳汽車文化的評論者“愿意為它說話”，已然說明奇瑞Tiggo 8在產品、技術、體驗等多個維度上全面趕超。
表面上看，Mat Waston那句“Buy！”只是代表“推薦購買”，但在獲得這句“Buy！”的背后，卻映射出奇瑞在過去兩年中“闖關歐洲”的細膩縮影。
一直以來，歐洲都被全球車企視作最難啃的一塊硬骨頭，不僅僅是因為嚴格的法規限制，還有當地強勢本土品牌構筑的認知圍墻、以及審美固化的消費體系，都曾令想要踏足歐洲市場的中國品牌“有心無力”。但是如今，奇瑞卻偏偏踏過這些關卡，打出了一記漂亮的逆襲局。
尤其在今年，奇瑞在歐洲市場的表現極具沖擊力，數據顯示，1-10月奇瑞在歐盟和英國共銷售 171,147輛，同比增長2.4倍，必須承認，奇瑞此番突破的意義已經不再僅僅限于其本身，而是一個需要重新理解的行業事件。
當中國車企首次在歐洲市場實現這種級別的規模突破和品牌躍升，便不得不讓人去重新審視中國汽車產業的全球競爭力。
在歐洲“殺瘋了”？一場從量變到質變的必然突破
如果只是看銷量數據，可能會認為奇瑞在歐洲是突然爆發，但身處這個行業的人都知道，如果一個非本地強勢品牌能在最“挑剔”的市場活得“風生水起”，那么這種成功一定不是因為站上了某個風口，而是“跬步千里”的結果。
其底層邏輯在于，奇瑞“入歐”完成了一整套嚴密的邏輯推導過程，層層遞進有條不紊，確保每個關鍵節點都能為突圍歐洲高效賦能。對中國車企來說，要想敲開歐洲大門，拿到本地品牌控場場地的入場券是第一步。
所以，想把車賣到歐洲，首先要被當地政策法規許可，尤其是在車輛安全和品質上必須過關。一句話，要在歐洲賣車必須先有資格進入。雖然能進入歐洲并不代表能賣好，但如果連進入都做不到，那一切都是水中月鏡中花。
在全球汽車品牌的眼中，歐洲法規設立的高門檻就是“天花板”一樣的存在，比如ENCAP 五星認證，一向是車企最頭疼的測試之一，更被行業視作“究極副本”。包括發動機、底盤、電子架構、安全配置……任何一環不夠硬，都無法通關。
但奇瑞卻憑借技術硬實力，一路過關斬將，旗下EBRO S700、S800均拿下ENCAP五星安全認證，立住了口碑。
技術取得入場資格后，下一步的考驗就是如何讓歐洲用戶掏出真金白銀，其實當Tiggo 8獲得 Carwow“Car of the Year”的評價時，已經說明奇瑞正式進入到了歐洲媒體定義的“值得買”序列，同時，歐洲人的投票也在印證這一點。
在英國，Omoda & Jaecoo 9個月市占率突破2%，是當地最快達到這一成績的汽車品牌之一，在意大利，2025年累計注冊數11083臺，10月單月合同數創歷史新高，其中Jaecoo J7 SHS獲得了當地PHEV市場10月銷量第三。
在西班牙，S700位列緊湊型SUV PHEV和ICE雙賽道上的TOP5，S800則在中型SUV的PHEV和ICE雙賽道位列TOP3，還有S400，以及火爆預定中的S900，幾乎在各個細分市場全面開花。
要知道，西班牙市場向來被日韓車長期統治，奇瑞能強勢登榜，說明歐洲用戶對中國品牌的價值認知正在從“便宜”轉變為“值得”，并直接推動奇瑞從“進入歐洲”到在歐洲“賣爆”的關鍵轉折。
隨著奇瑞用技術這塊敲門磚叩開歐洲大門，再用銷量通過市場驗證，看上去奇瑞入歐的使命已經完成，但奇瑞的目標不止于此。當海外品牌本著“在中國為中國”的戰略使命在中國扎根時，奇瑞也要秉持“在歐洲為歐洲”的信念在大洋彼岸播下種子。
2024年奇瑞已經在西班牙建成與EV MOTORS的合資工廠，并復興本土老品牌EBRO，還深入接入當地產業鏈，從生產、就業到綠色轉型全面參與，成為中外汽車行業眼中的合資典范，當時S700的下線活動便獲得了西班牙本地媒體高度關注，而且不乏西班牙國家電視臺、西班牙《先鋒報》等權威媒體。
一系列動作的鋪開不僅提升了奇瑞的產業地位，還使其未來在政策、市場、供應鏈、品牌認知上擁有了更深層的戰略優勢，讓奇瑞從“外來競爭者”真正升級為歐洲汽車工業的一部分。不難看出，奇瑞已經打定主意，一定要在歐洲“扎根生長”。
深耕歐洲結碩果，奇瑞全球化挺進深水區
奇瑞在歐洲的突破，對行業來說，是一片重點區域市場的勝利，而代入奇瑞的視角進一步打開思路，其實會發現背后還隱藏著它的全局考量。歐洲市場作為全球汽車市場的“制高點”，自然也是奇瑞全球品牌價值躍升的基點，只要能在這里站住腳，基本意味著品牌跨過了全球汽車產業的最高門檻，從而為進入其他發達國家市場反向賦能。
類似硅谷戰略與創新咨詢專家杰弗里·摩爾曾提出的“保齡球戰略”，主要先攻克具有強輻射力的關鍵市場，也就是代表著核心的“球瓶“，那么就能借助該市場的影響力帶動周邊大片市場，進而實現整體市場的占領。
比如，在拉美、中東、非洲等地，消費者普遍認為“能在歐洲賣得好”的產品一定品質過硬。對于奇瑞來說，有了歐洲市場的銷量和口碑背書，無論在這些已經攻占的地區進一步展開品牌升級動作，還是在“初芽新冒”的市場拓展規模，都將會變得從從容容游刃有余。
打著節拍、踏著節奏，在海外一路小步快跑的奇瑞加速“兩面開弓”，剛在歐洲建立了強勢技術品牌形象后，便迅速推出了全新品牌LEPAS，這一品牌主張為都市精英打造精致出行體驗，并于印尼雅加達國際車展上帶來了LEPAS“L8+L6+L4”的全明星產品矩陣，引發了強烈的當地輿論關注和市場反響。
作為東南亞的核心市場，印尼也是人口紅利與結構升級疊加的戰略腹地，未來很有可能成為重要的增量基地，因此印尼于奇瑞的意義不言自喻。但值得注意的是，這一動作其實還揭露了奇瑞全球戰略中的一條“隱藏路線”，那就是借助多品牌策略，在多個區域進行差異化布局，LEPAS便是這枚關鍵落子。
在全球市場，奇瑞已經化身“多個品牌”扎根不同國家和區域市場。歐洲市場的CHERY、OMODA、JAECOO，主打技術合規與高端質感，錨定成熟市場的品質認可。西班牙的EBRO 依托本地化生產，深耕歐洲本土渠道。而印尼首秀的LEPAS，則聚焦新興市場的生活方式升級需求，用年輕化標簽開拓增量。
比如在印尼，這里雖然有著和歐洲市場不同的價值定位，但卻可以憑借在歐洲市場驗證過的可靠性，構成奇瑞在印尼的品質底氣，各個品牌雖然在全球布局中使命不同，卻能夠共享奇瑞全球研發、供應鏈體系的底層支撐，形成“各打一域、全域協同”的完備格局。
奇瑞多元化品牌布局全球市場的做法，既是務實開拓海外市場的明智之舉，更是錨定長期主義發展注重“韜光養晦”的務實之策。
在全球汽車產業發展史中，已經有無數跨國企業蹚過這條路，也反復證明了一點：全球化競爭的最終勝利者，不是單品牌賣得最猛的那一家，而是能建立多品牌、跨區域協同能力的車企。毫無疑問，如今奇瑞正在形成這種能力，并向全球化企業的目標全面邁進。
寫在最后：
奇瑞在歐洲創造的這場逆襲，不只是一家企業的勝利，更釋放了中國汽車產業的一次集體躍遷信號：一方面，中國品牌已經具備闖入全球最高標準市場的技術能力。另一方面，中國車企已開始深入當地產業鏈，而不是“外來賣家”。
更重要的是，當歐洲用戶開始不再用“新品牌”來形容中國車，那么便說明全球汽車格局徹底迎來了重構時刻。那么面向未來，中國汽車的全球角色又將如何定義？這是奇瑞要解決的下一個問題，也將是整個中國汽車產業共同面對的新時代命題。