極越汽車的預重整公告像一針腎上腺素，打在了這家停產近一年的企業身上，但這場搶救行動看起來更像是一場商業奇跡的奢望。
“欠佟麗婭的錢還了嗎？”（佟麗婭曾經擔任的品鑒官）
當初，上百名員工在總部圍堵CEO討薪，錢拿到了嗎？
威馬、哪吒也在吹響重啟號角，你覺得有希望嗎？
修車難只是極越車主困境的冰山一角......
•破產邊緣的“反復橫跳”
新能源圈的“復活賽”從不缺選手，曾經在2024年底閃崩的極越汽車，最近似乎又有了重新啟動的跡象。
11月25日官方發出公告，把11月21日法院受理預重整的公告一放，股東磋商、售后運轉的消息就跟著刷屏，乍看是“枯木逢春”，細品全是“飲鴆止渴”的套路。作為百度與吉利聯手捧出的“天之驕子”，如今淪落到靠預重整博眼球，這出戲到底是自救還是最后的體面？
細看極越預重整公告，發現臨時管理人已正式指定，將推進后續預重整相關工作。所謂預重整，是一種介于破產重組與庭外重組之間的混合型重組模式。此舉更像是一場“財務手術”，為企業在法院保護下爭取更多時間與潛在投資方談判。
這并非極越首次釋放復活信號。早在今年4月，一則“極越大概率不會破產”的消息就曾攪動市場。原極越公關負責人徐繼業當時透露，董事會已批準重組，3-4家潛在資方介入。
然而，極越的“復活大戲”遠非一帆風順。就在宣布預重整前后，極越App突發網絡故障，手機端顯示車輛“離線”狀態，用戶無法使用遠程控制等關鍵功能。雖然官方微博隨后回應稱技術團隊已連夜啟動應急機制，第二天上午宣布問題修復，承諾“持續優化系統穩定性”，但這種修修補補的姿態，與其說是復蘇跡象，不如說是維持生命體征的應急措施。
•巨額債務的沉重包袱
極越汽車的財務狀況令人觸目驚心。根據公開信息，公司對外總欠款額達到70億元。這一巨額債務足以讓任何潛在接盤者望而卻步。
去年12月12日那場鬧到總部的討薪大戲，這個轟動整個車圈的事件還歷歷在目。
上百名員工情緒激動地圍堵CEO夏一平，有人怕他跑路，直接喊出“把你的存款拿出來給我們交社保”，更集體要求他交出護照，上演了一出“他逃他追，他插翅難飛”的鬧劇。夏一平嘴硬說“一直在努力解決問題”，但員工根本不買賬——欠薪斷社保的日子里，畫餅早已沒用。
更諷刺的是，他發言背景墻上印著“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”，這話在討薪聲里，比任何嘲諷都刺耳。
人事動蕩還沒平息，管理層也早散了架，CFO跑路、公關負責人徐繼業朋友圈喊“重組”又遭反噬。
信任一旦崩塌，重建難如登天。在極越停擺期間，之前所吹過的牛，讓大家等待的“期貨”自然是不翼而飛了，并且智能駕駛輔助技術已經歷多次迭代，華為ADS、小鵬XNGP、蔚來NOP+等都在快速進步，而極越的智駕系統卻因為缺乏持續投入，正在與行業頭部拉開差距。
•品牌信任的“全線崩塌”
從“流血賣車”到員工圍堵，極越的品牌形象已嚴重受損。即便重組成功，極越面臨的也是全方位的信任危機。
售后服務難題一直困擾著極越車主。多位車主透露，極越車主代表與集度、吉利等相關負責人協商后，質保已縮水為“整車四年、三電八年20萬公里”的國家底線標準。
欠佟麗婭的錢還沒還我不知道，但是欠供應商的可就很多了。在極越“閃崩”后，供應商紛紛上門討債，有的被拖欠幾十萬元，還有的被拖欠幾千萬元，有大公司甚至被拖欠過億。
這些問題的根源在于極越始終未能建立起差異化的品牌認知。在消費者心中，它既不像特斯拉那樣具有鮮明的科技標簽，也不像蔚來那樣擁有獨特的用戶生態，甚至不如一些二線新勢力有明確的定位。這種品牌認知的模糊，讓極越在重啟市場時缺乏著力點。
極越并非唯一一家試圖“復活”的破產新勢力。2025年下半年，破產新勢力集體吹響重啟號角。
7月，威馬率先宣布恢復部分車型產能，極越也同步釋放產能重啟信號；進入8月，哪吒更進一步，公開啟動重整投資人招募。但從威馬恢復產能后的市場反應平平，到極越、哪吒深陷負面爭議，破產新勢力的重啟之路布滿荊棘。
特別值得一提的是，在11月3日，威馬汽車在官微發了張海報并置頂，配文“念念不忘，必有回響”加“好事將近，敬請期待”，本想營造王者歸來的氣場，結果評論區直接變成大型討債現場，前員工追著要欠薪，車主哭求修電池，連社保和充電樁的賬都被翻了出來，愣是沒一條提“期待好事”的。
這哪是復活預熱，分明是舊賬被集體翻牌啊！
因此，這條微博沒兩天大家就看不到了，你說可笑不可笑？
這些企業一邊急切釋放復活信號，一邊又被債務、信譽、運營等問題纏身。既未拿出足以說服市場的核心競爭力，也未能徹底解決歷史遺留問題。
2025年，新能源戰場馬太效應愈發明顯。比亞迪與特斯拉鯨吞六成份額，蔚小理等玩家爭奪30%，尾部企業蜷縮在10%的夾縫中。規模效應與品牌心智已成天塹，退場者永失先機。
歷史經驗表明，新勢力“復活”成功率非常非常低。前面的威馬仍在重整泥潭中掙扎，極越即便僥幸存活，也難逃技術附庸或代工傀儡的命運。對于潛在資方，這是一場“抄底”智能資產的機會。然而，這場交易中，用戶權益、員工生計與行業健康生態，成了最不重要的注腳。
•電動EV：
說到底，預重整不是“復活甲”，只是極越最后的遮羞布。在這個智能電動車從藍海變紅海的時代，百度和吉利想甩包袱，接盤俠想撿便宜，但車市早已不相信“故事”。
或許極越的結局，早在它重概念輕運營、重融資輕銷量的時候就注定了。
這場“復活賽”，可能從一開始就是必輸的局。
你們怎么看，評論區聊聊。