2026年，將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局「重新洗牌」的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
    當(dāng)造車新勢力們還在為銷量增長歡呼時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)完成了長達(dá)數(shù)年的戰(zhàn)略蓄力。明年開始，寶馬、奔馳為代表的傳統(tǒng)豪華陣營將集中發(fā)力，推出基于全新平臺打造的智能電動(dòng)車型。這不是簡單的產(chǎn)品迭代，而是一場全面進(jìn)化。
    經(jīng)歷了十余年的電動(dòng)化起跑、五六年的智能化探索之后，傳統(tǒng)豪華品牌終于在明年迎來真正意義上的「新平臺換代窗口」。這一波換代，將不再是「油車思維嫁接電驅(qū)系統(tǒng)」，而是從智能架構(gòu)、電子電氣、交互設(shè)計(jì)到自動(dòng)駕駛的全面重構(gòu)。
    豪華品牌為何把2026視為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)？因?yàn)槿乱淮悄茈妱?dòng)平臺將在這一年全面進(jìn)入量產(chǎn)周期。其中，最值得關(guān)注的，是寶馬。
    長期以來，大家對寶馬的認(rèn)知集中在「操控」、「后驅(qū)」、「駕駛樂趣」這些傳統(tǒng)標(biāo)簽上。然而進(jìn)入「智能電動(dòng)時(shí)代」的寶馬，正試圖刷新公眾對它的既有想象：這是一個(gè)正在重新定義自身技術(shù)邊界、且比以往任何時(shí)期都更前衛(wèi)、更智能的寶馬。
    不斷刷新：
    寶馬的「新世代」不只是電動(dòng)化
    我們需要重新認(rèn)識寶馬。
    在很多人的印象中，寶馬是傳統(tǒng)的、保守的、在智能電動(dòng)時(shí)代緩慢的，但事實(shí)恰恰相反。
    從1999年第一代X5創(chuàng)造SAV細(xì)分市場，到2001年帶來初代iDrive系統(tǒng)，再到今天與Momenta深度合作開發(fā)智能駕駛，寶馬始終是技術(shù)創(chuàng)新的先行者。
    國產(chǎn)新世代BMWiX3更是刷新了我們對「國產(chǎn)化」的認(rèn)識。全球版的中國專屬優(yōu)化，底盤調(diào)校采取全球標(biāo)準(zhǔn)與中國本土相結(jié)合，智能駕駛輔助緊跟國際水平，舒適性能優(yōu)化、后排空間加長等細(xì)節(jié)構(gòu)建了全面的創(chuàng)新系統(tǒng)，寶馬用「嚴(yán)苛」二字詮釋了什么是真正的豪華標(biāo)準(zhǔn)。
    一個(gè)老生常談的問題是：傳統(tǒng)豪華品牌在智能化時(shí)代如何維持品牌價(jià)值？寶馬的答案不是堆料，而是融入新的思考：
    首先是科技前沿感的持續(xù)建設(shè)。新世代超感智能座艙以視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感方向盤和超感中控重新定義交互，這與當(dāng)前許多品牌的「大屏風(fēng)潮」不同，寶馬展現(xiàn)了「以駕駛者為中心」的哲學(xué)。其次是「駕駛樂趣的現(xiàn)代化」，寶馬沒有放棄「駕駛樂趣」，而是把它數(shù)字化、智能化，從機(jī)械邏輯進(jìn)化為電子邏輯。
    最后則是本土化技術(shù)，與中國科技力量深度融合。從Momenta的AI能力，到四大本土研發(fā)基地，寶馬真實(shí)地進(jìn)入了中國消費(fèi)者的技術(shù)語境。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔的原話恰好概括這一變化：「以真正契合中國客戶需求的產(chǎn)品與體驗(yàn)，持續(xù)深耕本土、銳意創(chuàng)新、敏捷應(yīng)變。」
    這是豪華品牌在智能時(shí)代最關(guān)鍵的姿態(tài)。
    在新時(shí)代的新語境下，寶馬沒有激進(jìn)地全盤否定過去，而是將百年積累的技術(shù)基因與智能電動(dòng)時(shí)代的創(chuàng)新需求深度融合。這種進(jìn)化方式，或許才是傳統(tǒng)豪華品牌在新時(shí)代的正確打開方式。
    新時(shí)代豪華競爭的「底層邏輯」
    2026年投產(chǎn)的國產(chǎn)新世代BMWiX3，意義遠(yuǎn)超一般的國產(chǎn)化車型。它將是第一款國產(chǎn)新世代車型，同時(shí)這預(yù)示著寶馬此次換代的核心方向：智能駕駛本土化、人機(jī)交互重構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)革新，以及全球研發(fā)體系的深度融合。
    在測試標(biāo)準(zhǔn)上，國產(chǎn)新世代BMWiX3的嚴(yán)苛程度堪稱「魔鬼」。車輛不僅需要經(jīng)受紐北的考驗(yàn)，更要深入中國消費(fèi)者的日常使用場景。驗(yàn)證測試在300余臺原型車輛及零部件上開展，長期耐久測試更是延伸到中國近30個(gè)城市。
    在技術(shù)創(chuàng)新上，BMW與本土生態(tài)的融合達(dá)到前所未有的深度。國產(chǎn)版新世代BMWiX3的操控及底盤調(diào)校，都秉承了BMW研發(fā)理念：底盤調(diào)校緊跟全球一流標(biāo)準(zhǔn)與中國道路專屬適配，針對中國路況條件、中國消費(fèi)者用車偏好及本土數(shù)字化生活方式進(jìn)行深度優(yōu)化調(diào)整。
    特別值得關(guān)注的是，寶馬與Momenta的戰(zhàn)略合作。這是一場寶馬的「智能反擊」。
    如果說2026是豪華品牌重掌技術(shù)話語權(quán)的年份，那么寶馬與Momenta的合作，就是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的標(biāo)志性事件。
    因?yàn)檫@不是簡單的技術(shù)采購，而是深度的聯(lián)合研發(fā)。
    寶馬德國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在寶馬集團(tuán)全球最大的駕駛模擬中心進(jìn)行虛擬仿真測試，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)也已在北京、上海、沈陽、南京四大創(chuàng)新研發(fā)基地同步進(jìn)行實(shí)地開發(fā)與測試。位于慕尼黑的寶馬集團(tuán)駕駛模擬中心占地11,400平方米，擁有14臺高保真模擬器和高動(dòng)態(tài)模擬器，每天可進(jìn)行多達(dá)100次模擬。
    這意味著寶馬智能駕駛輔助開發(fā)第一次形成雙中心協(xié)同，虛實(shí)結(jié)合、效率極高。也意味著BMW的智能駕駛系統(tǒng)將真正理解中國的道路環(huán)境、交通規(guī)則和駕駛習(xí)慣。
    最重要的則是「真·大規(guī)模驗(yàn)證」，包括上億公里的模擬仿真與道路驗(yàn)證、全國范圍大規(guī)模實(shí)車測試、覆蓋「車流密集高頻場景+極限工況」等等。
    在當(dāng)前智能駕駛競爭中，「敢用、常用」正在取代「能用」成為核心評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而寶馬顯然希望在2026直接走到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線上。
    寶馬的「安全哲學(xué)」也得到算法層面的表達(dá)。寶馬自動(dòng)駕駛和駕駛輔助的開發(fā)理念是智能驅(qū)動(dòng)（Smart）、共駕思維（Symbiotic）、安全為本（Safe），這種價(jià)值觀通過與Momenta的算法能力融合，形成了真正屬于寶馬的智能駕駛輔助特質(zhì)：不是激進(jìn)，而是穩(wěn)定可靠、可控、駕駛者在環(huán)。
    這讓寶馬的智駕，有望在豪華品牌中建立獨(dú)一無二的「護(hù)城河」。
    外界往往把寶馬與Momenta的合作視為「智駕新聞」，但實(shí)際上新世代的創(chuàng)新是全維度的。智能駕駛只是其中一部分。
    「駕控超級大腦」也是寶馬技術(shù)體系的重要突破：首次將動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向等核心子功能高效集成至單一中央控制單元，在毫秒間感知駕駛者意圖。
    這意味著寶馬正把它最傳統(tǒng)的優(yōu)勢——操控、動(dòng)態(tài)性能——以數(shù)字化方式重做了一遍。也就是說，寶馬正在用智能技術(shù)守住「駕駛樂趣」這塊金字招牌。
    同時(shí)，新世代平臺還實(shí)現(xiàn)：98%的駕駛場景僅靠能量回收制動(dòng)即可完成日常減速，適配1–4個(gè)電機(jī)，可擴(kuò)展到賽級高性能車型。
    對于中國消費(fèi)者而言，「智能駕駛好用」與「駕駛體驗(yàn)更好」可以同時(shí)追求，而不是取舍。
    而從寶馬獨(dú)有的4695大圓柱電芯、獨(dú)有的勵(lì)磁同步電機(jī)+異步電機(jī)組合，到能量密度提升20%、電機(jī)能量損耗降低40%、整車效率提升20%，再到CLTC續(xù)航突破900km、10分鐘補(bǔ)能400km，在新能源競爭白熱化的中國市場里，這些數(shù)字足以讓豪華品牌重新奪回技術(shù)發(fā)言權(quán)。
    2026分水嶺：傳統(tǒng)豪華的「諾曼底登陸」
    當(dāng)我們把視野拉長到整個(gè)行業(yè)，2026年的意義就更加清晰。
    造車新勢力用十年時(shí)間完成了市場教育，讓中國消費(fèi)者接受了智能電動(dòng)車，但他們的問題也逐漸暴露。而傳統(tǒng)豪華品牌依靠百年品牌積淀、全球研發(fā)體系、成熟的質(zhì)量管控、完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)持續(xù)成長，看似緩慢，卻從沒有停止，現(xiàn)在，他們補(bǔ)上了最后一塊短板：智能化。
    2026年，當(dāng)BMW、奔馳、奧迪的全新平臺智能電動(dòng)車型集中上市，當(dāng)它們在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，在智能駕駛、智能座艙等維度達(dá)到甚至超越新勢力的水平，這將成為豪華品牌在中國市場重新排位的一年。
    這不是危言聳聽。寶馬的案例已經(jīng)清晰地展示了傳統(tǒng)豪華品牌的反擊路徑：用時(shí)間換空間，用體系優(yōu)勢換技術(shù)突破，用全球視野換本土深耕。
    2026年，不是終點(diǎn)，而是新一輪競爭的起點(diǎn)。對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，這是證明自己依然能夠引領(lǐng)時(shí)代的關(guān)鍵之戰(zhàn)。對于造車新勢力來說，這是檢驗(yàn)自己是否真正建立起競爭壁壘的生死之戰(zhàn)。
    而對于中國消費(fèi)者來說，這意味著我們將迎來真正的「神仙打架」時(shí)代——在智能化、電動(dòng)化已經(jīng)成為標(biāo)配的前提下，誰能提供更極致的駕駛體驗(yàn)、更可靠的品質(zhì)保障、更完善的用戶服務(wù)，誰就將贏得未來。
    寶馬的故事告訴我們：在汽車產(chǎn)業(yè)，沒有永遠(yuǎn)的王者，但有永遠(yuǎn)的敬畏——對技術(shù)的敬畏，對用戶的敬畏，對時(shí)代的敬畏。
    如今，寶馬通過新世代再次向世界傳遞：真正的豪華，從來不是追趕潮流，而是不斷的嘗試去定義未來。