一款剛問世就被很多人說丑的純電小車，居然越賣越好了？！
去年12月底的NIO Day，螢火蟲品牌正式發布，“三重奏”車燈設計被群嘲。有說這是iPhone攝像頭成精的，有人玩梗“六眼飛魚”，還有把車頭P滿圓形大燈，把密集恐懼直接拉滿的……
當時很多人都直接蓋棺定論，表示蔚來的車一向設計在線，偏就這次在螢火蟲上翻車翻得徹底，丑到自己不忍直視。
但誰承想，從今年4月19日上市之后，螢火蟲居然在角落里悄悄“翻身”了！
6月份是螢火蟲完整交付的第2個月，3932臺的交付量，已經能趕上國內MINI+smart的銷量總和；
到了10月份，螢火蟲的交付量更是進一步攀升到了5912臺，超過MINI+smart+ID3的總銷量。
截至廣州車展當天，螢火蟲的總交付量已經突破3萬臺。
盡管螢火蟲月交付近6000臺的數字，和五菱繽果家族、吉利星愿、比亞迪海鷗這樣的大眾爆款純電小車相提并論，但卻出色完成了蔚來自己的預期目標——
“之前覺得一個月能賣3000臺就可以了，現在發現需求比想象中要多。”
那么，螢火蟲究竟為何能逆風翻盤？接下來又打算進行哪些動作？
咱們今天就來好好聊聊！
01. 開局，措手不及
老實說，螢火蟲一開始被罵也不算沒有道理，因為這款車原本打算放在歐洲市場首發，其造型設計幾乎是由歐洲團隊打造的，這一點在此前的媒體溝通會也曾透露過。
這種有些“離經叛道”的風格第一眼看上去不符合大眾審美，也就順理成章了。
也許螢火蟲一開始的定位，就是一款原汁原味的歐洲小車。也因此在歐洲市場，包括媒體人、汽車愛好者、用戶在內，都覺得螢火蟲很好看，外觀設計很有亮點。
（社長在外網搜了一下螢火蟲的評價，幾乎清一色好評）
但是，因為一些不可抗力因素的出現，螢火蟲沒能按計劃率先進入歐洲市場，而是放到了中國市場首發。
考慮到歐盟對中國電動車加征關shui的時間點，在2024年7月，此時距離2024年12月的NIO Day上只有5個多月。
也就是說，在不到半年的時間里，螢火蟲團隊完成了將首發市場換為中國的一系列調整工作。
如此緊湊的宣發節奏，或許一定程度上影響了螢火蟲在國內亮相的準備工作。
后來螢火蟲自己的人也反思過，去年NIO Day上螢火蟲的亮相動作可能的確有些倉促。
畢竟有一個客觀因素是，當時廣州NIO Day的場館太大了，大哥ET9牢牢壓住場問題不大，而螢火蟲是臺小車。觀眾坐在高高的看臺上往遠處看，那可能真的只能注意到發光的兩組三眼大燈……
總之，針對螢火蟲的群嘲開局已經過去了，初亮相時盡管負面評價居多，卻也給螢火蟲帶來了一波巨大的流量。
就在外界以為螢火蟲剛出場就要被拍死在新能源浪潮的沙灘上時，螢火蟲總裁卻在第二天就自己玩起了大燈的梗：
有了流量，就有了關注度，反正螢火蟲這臺車是打到市場去了。
當時蔚來官方也回應，這是純原創的高端小車，很自豪，沒有設計Plan B，不會改這個設計。
而面向國內市場擁有了一定的關注度，也為螢火蟲后續的系列動作打下了基礎，讓這臺定位精品純電小車的產品，逐漸找到了屬于自己的生態位。
02. 上市三板斧
回顧一下螢火蟲的售價公布節奏：
2024年12月21日，螢火蟲開啟預售，預售價14.88萬元；
2025年4月19日，螢火蟲正式上市，自在版和發光版售價分別為11.98萬元、12.58萬元；
2025年6月24日，螢火蟲BaaS方案落地，自在版電池租用價格7.98萬元起，發光版電池租用價格8.58萬元起，電池租用服務費每月399元。
半年時間，從預售到上市再到推出BaaS方案，螢火蟲從一臺看起來價格有些距離的小車，逐漸在蔚來體系內獨有的BaaS優勢的加持下，讓這臺小車反而占據了一個上可冒犯MINI、smart，下可打海豚、海鷗、小心愿的“奇特生態位”，甚至找不到一個明確對標對象。
配合螢火蟲精致的內飾設計、頗具創意的車機系統，加上全系配備9個安全氣囊、采用高強度鋼鋁混合車身的安全性能，以及車長僅有4米的小車還能有個前備箱，有BaaS加持的螢火蟲看起來更有競爭力了——
15萬左右的螢火蟲可以說一句普通且自信，8萬起的螢火蟲就是對手普通而自信了。
畢竟，螢火蟲最初想走的是精品純電小車賽道，對標競品是smart和MINI。精靈#1指導價15.49萬元起，純電MINI COOPER官降后14.88萬元起。
而頂配落在13萬元以內的螢火蟲，價格更低、配置更高。純從價格配合產品力角度考慮，會顯得比smart和MINI更值一些。
除了“硬實力”之外，螢火蟲脫胎自蔚來的身份，也帶來一定幫助：
smart背后有奔馳、MINI背后有寶馬，而螢火蟲上面是蔚來。如果用戶認可蔚來的高端新能源品牌身份，那么就不會覺得在品牌上，螢火蟲比smart、MINI矮一頭。
如此，螢火蟲便成功切入了國內精品純電小車的細分市場。
03. 誰在買螢火蟲？
在前幾天跟螢火蟲總裁金舸的交流中，他透露，螢火蟲的交付量中，有12-14%賣到了上海。
此外，蘇州、合肥、杭州、深圳等一二線城市也是螢火蟲的銷量主力。
據此可以看出，螢火蟲在地域上的銷售情況，與蔚來品牌幾乎算是如出一轍——集中在一二線城市，同時江浙滬地區貢獻尤為突出。
這樣的現狀，跟螢火蟲被放在蔚來店里賣是分不開的。
金舸曾介紹過，“從銷售流程上來說，現在每位蔚來銷售顧問（NIO Fellow）都可以銷售螢火蟲，可以把它看作是‘小蔚來’。”
“蹭”蔚來的招牌，還“蹭”蔚來的銷售渠道，螢火蟲的用戶畫像跟蔚來的用戶畫像有一定重疊似乎是不可避免的，然而，金舸跟我分享的數據卻和想象的完全不同。
事實上，螢火蟲上市的頭兩個月，確實是有約60%銷量由蔚來車主貢獻。
只不過，幾個月時間過去，蔚來車主在螢火蟲中的銷售正在逐步縮小，目前的占比已縮小為15%。
這一方面必然是蔚來車主對螢火蟲的需求在早期獲得一波集中釋放所導致的，另一方面也是因為螢火蟲銷售規模在不斷擴大，蔚來車主的占比在不斷被稀釋，還有更重要的一方面，這意味著螢火蟲逐漸從蔚來體系里“斷奶”、并試圖開始反哺。
因為螢火蟲75-80%的用戶都是增購用戶，也就是說，螢火蟲的絕大部分用戶都是家里已經有了一臺大車（可能是蔚來、理想、問界或者BBA等傳統豪華品牌），現在需要一臺精致的純電小車日常代步。
而這部分用戶，今天通過螢火蟲了解到蔚來體系，后續就有可能在潛移默化之下，下一臺大車選擇置換為樂道、蔚來品牌。
屆時等這樣的情況出現，蔚來公司三品牌就形成了真正的生態閉環。
至于剩下25%左右的年輕人首購用戶，則是螢火蟲希望能進一步擴展的用戶群體。
具體來說，就是希望配合BaaS方案，將購車門檻拉到8萬元左右之后，可以吸引到一波原本意向為海豚高配版、星愿高配版的用戶，每月再額外支付399元進行消費升級。
04. 未來：換電，還有出海
其實到目前為止，螢火蟲還有一個殺手锏沒有用，那就是換電。
蔚來如今運營的3581座換電站中，樂道品牌能夠使用的是第三代和第四代換電站，共計為2229座換電站。
而螢火蟲能使用的，是預計明年初投入運營、二季度大量鋪設的蔚來第五代換電站。因此這臺車目前還只能充電，不能換電。
相信等第五代換電站上線之后，以蔚來的基建速度，對螢火蟲的訂單量還會有一定拉動作用。
官方預計，明年螢火蟲的產能會拉到每月七八千臺，而這七八千臺除了要滿足國內的需求，還包括出海部分。
就在11月18日，螢火蟲右舵版正式量產，首批新車會銷往新加坡市場。
比這更早的時間里，8月螢火蟲在歐洲市場交付出第一臺車，隨后在荷蘭、挪威和比利時開啟交付，并即將在丹麥、希臘、奧地利、葡萄牙和盧森堡開啟試駕和交付。
作為一個僅正式上市不到一年的新品牌來說，螢火蟲出海的節奏算是相當快，尤其是歐洲市場。
畢竟螢火蟲最開始打算的就是放在歐洲首發，歐洲市場出海自然是重中之重。
而眼下的歐洲純電小車市場，也是“廣闊天地，大有作為”。
從規模上看，全球1500萬小車，光歐洲就占了500萬輛左右。正如零跑曹力在零跑A10亮相后的采訪中所說，小車本就是歐洲主流的家用車，競爭比國內要激烈，需求也更廣。
只是囿于排放等法規、整車的限制，歐洲車企難以平衡成本和售價，具體到電動車領域，歐洲本土的純電小車售價更是普遍居高不下。
目前和螢火蟲同級的產品當中，ID.3、電動MINI售價約在3.5萬歐元，歐洲電動車細分市場銷量第一的雷諾5，則價位在3.2萬歐元左右。
這就給了定位在3萬歐元區間的螢火蟲不小的機會。
盡管和歐洲本土汽車品牌相比，螢火蟲在品牌知名度上稍遜一籌，但勝在產品力占優。
有了競爭力，螢火蟲就可以慢慢讓產品說話，一步步打造品牌，等品牌逐漸得到了認可，歐洲市場乃至全球市場出海的工作，自然也就水到渠成。
接下來，螢火蟲將重點耕耘歐洲市場上沒有對中國加征電動車關稅的地區，比如英國，以及東南亞、南美、中美洲等地區。
長期來看，螢火蟲的海外銷量上限，就很有想象力了。
05. 寫在最后
就品牌而言，螢火蟲的打法應該已經很明顯了——就是要摸著smart、MINI過河。
這不僅體現在螢火蟲沾蔚來的光，正如smart背靠奔馳、MINI背靠寶馬，也體現在螢火蟲不斷推出的聯名、限定款。
光在10月，螢火蟲的動作就包括在2026春夏上海時裝周亮相三款專屬限定涂裝——霧釉淺格、青釉微瀾、釉光花語。甚至，還去上海最火的夜店開了一個新車party，限量發售666臺“夜行生物”特別版車型，限量版的車也是在極短的時間內被搶光。
針對未來車型的規劃上，金舸透露，螢火蟲早早確定了品牌暫時僅有一款車型，配合各種衍生版本的路線。
如果按照smart和MINI在各自集團內部的評價體系來看，螢火蟲月銷量能在蔚來整個公司里占到10%，就算完成任務。
蔚來一開始也是這樣的預期，畢竟把螢火蟲放到蔚來門店里賣，只是“家里多雙筷子”。
以蔚來汽車10月三品牌共40397輛的交付成績來看，螢火蟲已超額完成任務。
當然，考慮到蔚來品牌、樂道品牌在純電大三排SUV的拐點到來后，還會有一定的增長空間，螢火蟲后續的銷量成績倒是很值得期待。
總之，逐步邁向成熟的中國汽車市場，肯定容得下用戶日益增長的個性化需求。
定位精品純電小車的螢火蟲是其中之一，它接下來會發展成什么樣子，就讓我們交給時間吧。